报道称，机场一位客服部调度人员连续工作30小时，仅吃了一顿饭，连喝水的时间都没有。作为地面调度，她要对接多个部门，若航班晚点，还要联系、安排住宿等事务。
如果航班发生延误，有时延误时间可以准确计算，但在另一些情况下，延误时间是无法准确告知的。
记者注意到，因航班延误而发生的冲突屡见媒体报道。多位网友在微博上称，他们对因为天气等原因造成的航班延误可以理解，但不希望信息被阻碍。当航班延误时，住宿、天气、转乘航班、其他交通工具等信息成为较大需求。
火车站千人打车凸显协调困境
记者实地体验发现，当返程旅客到达部分目的地之后，交通困境依然没有完全消失。
记者近日在湖北汉口火车站看到，在火车站地面广场，出站后的路段十分拥堵，难以看到空驶的出租车。同时，在地下出租车停靠点，到站旅客的队伍折了三折，蜿蜒约150米。出租车依次开来，车站工作人员正在指挥旅客上车。
另一边，多名“黑车”的揽客者正询问旅客“去哪里”，但愿意乘坐“黑车”的旅客较少。经过近20分钟的排队等候，记者终于等来了出租车。
“这样跑下来，根本赚不到几个钱。”上车后，出租车司机向记者抱怨。他说，自己其实不太愿意去火车站拉客，因为前来等候的出租车较多，必须等很久才能接到乘客，而出了火车站，路很堵，行驶缓慢。
2月4日22时许，在北京西站南广场，出租车排队候车处也排起了上百人的队伍，但出租车却来得很少。出站的旅客在寒风中等候着，大约要等一小时才能打上车。
据报道，2月6日，北京西站预计到达旅客约18.9万人。不过，在暴雪影响之下，高铁部分区段限速行驶，北京几大车站晚点50余趟列车，部分列车晚点一小时以上。
客流量大，暴雪导致列车晚点，滞留旅客在相对集中的时段抵达，这成为返程高峰期“打车难”的重要原因。2月5日、6日，全国多地火车站出现了不同程度的“打车难”现象。
最著名的，要数2月6日凌晨发生在南京南站的“千人打车”。当时，京广、京沪高铁多趟列车因天气原因晚点，上千名乘客抵达南京南站时，已是凌晨。
多趟列车晚点、上千旅客滞留的信息，似乎没有迅速传递到南京的城市交通系统。按照惯例，南京地铁依旧在23时45分停止了运营，公交车也早已下班。出租车，几乎成为1000余名乘客离开火车站的唯一选择。
