更让旅客疏散进度放缓的是，由于列车晚点，火车站自动票检闸机无法识别一些车票，旅客不得不往人工检票口通行。
一些网友开始“人工”地进行信息沟通。2月6日凌晨1时32分，微博认证信息为“《市场周刊》前总编辑”的网友“邵明波”发微博，呼吁出租车司机赶往南京南站救急。
15分钟之后，他又在微博上提示了一位出租车司机。不到5分钟，这名出租车司机转发了他的微博，并提示了其他3名出租车司机，且表示要通知客服调度其他出租车前往支援。
因信息滞后造成的情况似乎十分严峻。2时2分，网友“仙小豆”再次发微博抱怨：“乘坐最后一班北京到南京高铁，由于天气原因晚点12点半到，结果地铁下班，公交下班，出租车寥寥无几，上千乘客无助的排队等车，其中还有好多老人孩子。”
这条微博在45分钟后被遭遇了同样情况的网友“KBAS”转发：“我也刚从那里回来，好不容易有人用‘滴滴打车’，我幸运地拼车回来的，现场排队等的特别多。”
好在，城市交通系统在当晚终于有所应对。据南京媒体报道称，南京南站安排了两辆大巴车免费送旅客前往市中心，约凌晨2时，大部分乘客疏散完毕。
此外，南京铁路部门还称，将与城市交通部门协商，增加春运期间的地铁晚间运力，增加夜公交的班次，以方便“晚点”乘客回家。
实时交通信息需求大
在刘芸看来，客观而言，今年公布的一些实时交通信息，已比过去要进步一些。但其中依然有改进的空间。
刘芸发现，有一个应用程序叫“飞常准”，当有人用电脑或手机给这个程序发送航班号时，它会把航班是否延误等情况告诉用户，“我希望也能有一个这样的应用：当我走在高速公路上时，发送高速公路名称，这个应用能自动提示我这条公路是否关闭、哪个路段关闭、何时开放等信息”。
陆键教授告诉者，春运期间部分旅客滞留有众多原因，其中之一是交通部门应对大规模迁徙的能力、交通设施的承载能力依然有限。
“第二个原因是，在发生大雪大雨等突发灾害时，一些地方的应急管理能力还不到位。”陆键认为，交通信息提供的不足，正是表现之一。
陆键说，把交通信息发布给交通设施使用者，是一种人性化的管理和服务，随着公民对信息接受能力的提高，实时交通信息的建设也会有所进步，“主要困难是有关部门重视的程度”。
记者发现，目前我国实时交通信息的发布已有一定成果，主要应用集中在城市内部。例如，据媒体报道，今年2月7日，上海市交通港口局指挥中心发布称，“上海公交”APP软件已增设实时公交模块，并把已经实现智能调度的公交线路车辆的实时信息接入APP。
