此外，根据公开数据显示，顶着“世界五星级”航空光环的马航，2011至2013财年分别亏损47.4亿元、8.1亿元、22亿元人民币，总计逾77亿元。
三问失联航班“终结”
“根据最新数据,MH370航班在印度洋南部终结”。马方凭什么作出这一“结论”?有关分析采用什么手段?靠谱吗?人们存在着不少疑问。
1问:英国机构因何参与调查?
答:据纳吉布介绍,英国空难调查处向马方通报说,该机构和国际海事卫星组织分析认为,MH370航班落入了南印度洋。英国空难调查处成立于1915年,目前从属于英国运输部。国际海事卫星组织总部位于英国伦敦,1979年成立时性质为非营利性国际组织,目前已成为一家提供全球移动卫星通信服务的公司。
这两家机构为何参与失联航班的调查?英国运输部新闻官24日对新华社记者说,空难调查处此次之所以参与调查英国境外的航空事件,是因为只要飞机上有英国制造的任何部件,该处就会协助调查,“这是标准程序”,并无特别之处。
2问:分析手段为何从未用过?
答:国际海事卫星组织副总裁麦克洛克林在接受英国媒体采访时解释说,尽管MH370航班关闭了通信系统,但国际海事卫星组织的卫星仍能收到从飞机发来的电子信号。该组织早先正是通过这一信号,给出失联飞机可能飞往的南北两个走廊。该组织科学家随后又运用多普勒效应理论进行了大量数据分析,根据信号相对于卫星传输频率的变化,推断出飞机是朝着和远离卫星飞行,结合其他参考因素,并与曾经在南北走廊飞行的飞机历史数据进行对比,给出MH370最终走向的结论。
麦克洛克林说,他们分析的信号是简单的声脉冲,不含GPS数据、时间、地点等信息。这一信号比较微弱,平均每小时才发出一次,只能被一颗卫星捕捉到,而且包含信息量极少,无法借助基于多颗卫星等的传统技术分析,只能采用没过去有尝试过的新手段。
3问:靠“猜”的结果是否可信?
答:麦克洛克林承认,他们在分析MH370最后从何处发出电子信号的过程中,部分是靠“猜”。他在接受英国天空新闻频道采访时表示:“我们不知道飞机是否以固定的速度飞行,也不知道它是否随后改变了方向。”麦克洛克林强调,分析结果经过了同行评议。尽管如此,有关方面仍对他们的结论持谨慎态度。美国白宫官员和国务院发言人分别表示,对于马航失联航班是否“终结”在印度洋南部以及失联客机人员的命运,美方目前不能独立证实。
也有人指出,国际海事卫星组织的新分析手段是首次采用,缺乏先例,仍然有待找到失联客机物件后进行验证。此外,马来西亚方面尚没有公布支撑其结论的全部相关信息和证据,这也增加了人们的疑虑。有网民25日在英国《经济学家》杂志网站留言说,在物件找到之前,没有确凿证据就急急忙忙地宣布乃“轻率之举”。
多国撇开马来西亚继续搜索 澳方称调查责任在马方
自24日马来西亚总理宣布马航MH370航班“终结于南印度洋”、马航声明“无人生还”以来，围绕马方结论是否武断的争议和搜索打捞工作同时进行。虽然马方模糊地将飞机最终地点表述为南印度洋遥远区域，多国仍将搜索力量集中于澳大利亚此前公布的疑似海区。但恶劣的天气导致进展寥寥。
