如果马方确认了无人存活，那么发布这一消息以后，马方就可以进入打捞证实的阶段，而不用再如此费力地集结力量去“大海捞针”了。接下来，只要三方面人员去接手就可以了，那就是离飞机“终结”地点最近的澳大利亚，出事国家马来西亚和涉事国家中国。这三个国家不能放弃，其他与此没有关系的国家就可以自行放弃。
当飞机或船只失事后，在无法确认是否还有人员存活情况下，各方力量首先要进行的是救援和搜救工作。马方宣布客机“终结”、“无人幸存”就是跳过了这一环节，进入“打捞”阶段，这很明显是马方意图放弃救援的行为。
●赔偿
快速下定论，马方要撂担子?
中国传媒大学政治与法律学院教授杨勉在接受记者采访时表示，马总理在没有发现残骸或碎片的情况下宣布飞机“终结”，显得太缺乏证据。马方此举的目的是想让此事件尽快结束，而可以进入赔偿环节。马方很可能认为航班已经失联多日，大部分家属已经可以接受机上乘客无一生还的结果，所以用一个飞机“终结”的模糊结果企图糊弄乘客家属。
国际志愿救援组织前救援成员刘喆则告诉记者，整个救援过程拖的时间越长，在经济方面的支出就越多。如此突然地发布这一结果，可能意味着马来西亚政府想尽早着手于赔偿，让保险公司接手打理赔偿事宜。减轻政府在这起事故中所承担的经济责任。
情况不同，赔偿是否有别?
空难律师郝俊波告诉记者，空难赔偿分两种情况。
一是航空公司没有责任，例如天气等外界因素导致的空难。但这也需要对受害人进行赔偿，主要是根据《蒙特利尔国际公约》中的特别条款来确定。在这种情况下，航空公司需要向受害者支付不低于120万元人民币的赔偿款。
第二种情况是，航空公司有责任或过错，有责任是指飞机零部件出现问题导致的空难，有过错是指航空公司人员的操作出现的空难，例如飞行员劫机或者操作失误等。在这种情况下，航空公司需要进行无限额的赔偿，就是根据空难中遇难者家属受到的伤害、精神损失以及人身伤亡等情况作出评估后得出具体的赔偿款。
郝俊波说，不同的案件背景不一样，赔偿数额也不一。但是他经手的空难中，最高的赔偿超过了100万美元。
