保节点、更保质量。为此，IPT团队制订了一套“双通道”质量管理流程。
在设计方面，分成内部、外部两个“通道”：所有设计的铁鸟生产数据必须经内部的校对、审核、审定、工艺会签、强度会签、审批，才能正式发放;同时，所有拟发放图纸必须经老专家审图，填写图纸校核报告书、签字认可。
在生产方面，分成生产单位和第三方两个“通道”：生产单位生产、安装都要进行质量自查，同时编制详细的工艺文件;同时，IPT团队还聘请第三方进行质量监控，在重要节点进行检查。
为了让飞行更安全
一直以来，铁鸟是型号研制的先行者。几乎所有飞机在首飞前，都要在地面进行铁鸟试验。通过试验，一方面确认系统的功能，另一方面“暴露”设计中可能存在的问题。
“未来C919的铁鸟试验将一直持续到型号取证，主要节点包括首飞节点、试飞节点和适航取证节点。”廖军辉告诉记者。
系统验证工作的启动，标志着C919大型客机详细设计工作进入新的阶段。目前，飞机机体结构生产数据已全部完成发放，超过90%的机载系统接口控制文件已经签署，部分系统工作包已完成关键设计评审，超过70%的合格审定计划已得到局方确认，前三架试飞飞机机体结构已经投产。2014年，首架试飞飞机将进入总装阶段，系统综合试验和适航验证等工作也将同期展开，项目将迎来全机部件和系统集成等重大挑战。
把所有问题留在地面是铁鸟的终极使命。在赵京洲看来，铁鸟对确保飞机系统集成、试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等提供重要保障。系统的综合和验证过程就是一个暴露问题、发现问题、解决问题的过程,铁鸟台上的所有试验都为了能让飞机更加安全地飞行，作为我国第一架用于大型客机的铁鸟综合试验台，C919铁鸟试验台的启用，标志着系统综合验证工作的启动，也标志着C919大型客机详细设计工作进入新的阶段。
