“我们团队很多人都干过ARJ21飞机的铁鸟，现在干C919铁鸟，可以用上许多经验、少走很多弯路。” 民用飞机模拟飞行国家重点实验室常务副主任陆清这样回顾攻坚C919铁鸟试验台三年多的历程，“总的说来，C919铁鸟的建设周期比ARJ21缩短近8个月。”
从ARJ21到C919的薪火传承
历史，总是在回望中意味深长。它见证了铁鸟台架从ARJ21到C919的薪火传承。
C919铁鸟试验台在总体设计思路上沿袭了ARJ21新支线飞机铁鸟试验台的成功做法，并在此基础上探索创新。
C919铁鸟试验台充分吸取了ARJ21新支线飞机铁鸟试验台设计的成功经验，仍按与真实飞机 1∶1 比例进行设计，使飞控、液压、起落架系统的机械安装接口和飞机一样，保证了系统试验的真实性。
大客铁鸟创新地在建造上采用下沉式设计，前后分别布置了两个深约2米，用来放置起落架的“坑”，这样整个铁鸟的高度可以降低2米，不仅减轻了设计难度，增加了试验可操作性，还大大节约了所用型材，提高了铁鸟台的经济性。
同时，大客铁鸟采取模块化设计，与生产数据发放工作高度并行，大客机体结构设计定型一部分，铁鸟台架就设计生产一部分，将设计更改成本降至最低。
“相比ARJ21的铁鸟平台， C919的更为简化，避免了此前ARJ21铁鸟平台上出现的问题”。上飞院飞控综合实验室主任廖军辉介绍道。
“C919铁鸟试验台安装了驾驶舱视景系统，这使得铁鸟上进行飞行员在环试验成为可能”，陆清表示。
“相比于ARJ21的铁鸟试验台，C919铁鸟试验台做了大量的技术革新和细节改进。比如说，C919铁鸟试验台增加了隔音措施，使得工作人员在进行试验的时候更为舒适。“总的来说，就是质量和效率高出了许多。”中国商飞综合测控室主任张勇总结道。
