一到哈曼上空，“入侵者”们就到达了轰炸进入点，一架接一架的，它们俯冲向了目标。在攻击中，有一声无线电呼叫声：
“火球!火球”
随后，梅扎克中校突然呼叫第75攻击机中队的中队长吉姆格拉弗尔中校，他称做“Ace Lead”:
“Ace Lead，我是'红色一号'。502可能掉下去了!”
但事实上，由代号“兰色丝带”帕普斯特和代号“雅各布”加卜罗恩斯基两人驾驶的机翼号为AC502的那架A-6E并没有被击落。502就在梅扎克的后面，因为无线电通信系统坏了，他们回答不了。帕普斯特稍微提高了一下自己飞机的速度，准备超过最前面的由梅扎克驾驶的入侵者，让他好看到自己。恰好在这个时候，保罗·伯纳德海军上尉报告说AC556的位置空了。
美海军第85攻击机中队的编号为556的这架入侵者确实是被叙利亚的SA-7或SA-9导弹命中了。该机在投完炸弹，仍然在1800英尺的高度俯冲时，导弹刚好钻进了飞机的发动机喷气管口。飞机的后机身和一个机翼迅速着火了，随后右舷的发动机就爆炸了。该机的飞行员是马克·兰格上尉，在被导弹击中后，他尽着自己最大的能力不让飞机掉下去，使攻击导航员波比古德曼上尉能够安全跳伞。在几乎快要和地面发生碰撞后，该机最后一次爬升到了半空中，然后就撞到了一座海拔245米的山上，就在一个被叙利亚高射炮阵地包围的村庄上面。兰格上尉在最后时刻成功地弹射了出来，但在他着地的时候，他的降落伞却没能正确的展开，他的左腿严重受伤，在落入几个叙利亚士兵和黎巴嫩平民手中后不久，兰格上尉就死了。在着陆的时候，古德曼上尉断了三根肋骨，但他还是没有什么大碍。随后，他也被叙利亚士兵抓住了，被送到了大马士革。
在AC556号机被叙利亚导弹击中的时候，安德鲁斯率领的海盗机群越过了叙利亚位于凯尼塞山(Jebel al-Knaisse)和姆吉特(Mgite)附近的一个SA-6导弹阵地，离黎巴嫩首都大约30公里，然后它们向目标俯冲过去。投弹完毕后(安德鲁斯的座机带的是MK7石眼集束炸弹和AIM-9响尾蛇)，安德鲁斯中校决定开始搜索坠毁的入侵者飞行员。找到他们的机会本来就小，要对他们进行成功营救的希望就更小了，但既然有同胞落在了叙利亚占领区的里面，安德鲁斯是不会坐视不管的。在飞抵A-6E坠毁的空域时，安德鲁斯在空中盘旋了好几次，最后叙利亚的高射炮向他开火了，在辨认炮火的来源后，安德鲁斯用自己的20毫米火神机关炮对叙利亚阵地进行了反击，但在他最后一次飞过叙利亚阵地时，他的飞机被SA-7命中了要害。虽然发动机被毁了，但安德鲁斯中校还是成功地返回了贝鲁特附近的海面，然后他安全的弹射了出去。该机群的其它飞机后来跟上了长机，眼看着安德鲁斯中校掉进了海里，降落伞落在了他的头上。之后，美海军两架SH-3D搜索救援直升机(SAR)迅速向安德鲁斯坠落的海区靠近，但他最终还是被当地的一个渔民给搭救了上来，然后被送到岸上的美国海军陆战队驻地。
同样在上文提到的《入侵者》那本书中，参加了此次打击任务的第85攻击机中队(“肯尼迪”航母上)的一位不知名的A-6轰炸导航员是这样描绘此次进攻的：
“从'肯尼迪'号和'独立'号航母上起飞的A-6和A-7分两个批次向目标飞去。从'独立'号起飞的安德鲁斯是第一个越过海岸线的。他驾驶的是一架A-7，被打下来了。第85攻击机中队也损失了一架A-6。这架A-6的飞行员马克·兰格海军上尉牺牲了，攻击导航员波比古德曼上尉也受了伤被叙利亚关进了监狱，但后来被放了出来。他们飞机的机翼编号是556。
“此次打击任务绝对是一次快速反应的买卖。我们是在12月2日离开以色列的海法(Haifa)的，下午一直在飞。第二天我在凌晨4时就被叫醒了。我在中队的一个职责就是担任调度官，所以当他们需要人的话，就得首先找我了。(注：因为这次打击任务是在当地时间凌晨开始的，所以当时美国时间仍然是1983年12月3日)
“他们叫我喊10个人起床待命。我们只有大约5分钟的时间来制定计划，5分钟的时间来下达简令，10分钟的时间奔赴自己的飞机上。军械师正在忙于为我们的这次任务更换武器。上级给我们的抵达目标上空时间(TOT)是在上午大约8点，虽然塔特尔少将已经请求向后推一段时间，但上面不知哪一层的领导不答应。
“我数了数，有10多枚防空导弹向我们的座机袭来(可能是红外或热寻的导弹)。我们飞得很高，这样A-6的红外特征就非常有限，叙利亚的防空导弹也就不好瞄准了。每一个担负防空任务的叙利亚高射炮兵可能都已经明白了这些东西，他们的SA-7便携式防空导弹一直就瞄着空中。叙利亚还有许多炮兵部队，他们明显希望我们飞得低一点，因为我们飞得很高，他们的炮弹总在离我们数千英尺的地方就炸了。我们是越过海岸线的最后一个分队(每个分队由3架飞机组成)，而被打下的A-6是我们分队中的第3架，所以它也是整个打击机群中最后进入目标上空的。我把此次遭遇比作跟在一个捅了马蜂窝的人后面，当你到那儿的时候，马蜂窝正好就炸开了。我所在飞机的驾驶员在我们越过海岸线返回的时候是这样说的，'现在我总算知道一只鸽子在狩猎季节开始那天的感觉了。'
“556被击毁后，我们又从弗吉尼亚海滩调来了一架崭新的飞机来取代它，我们将它的机翼编号也编为556。1月11日(1984年)，我和我所属飞机的驾驶员驾驶该飞机进行了一次例行性的加油飞行任务。
“但这架飞机最终还是难逃一劫，因为所谓的“冷猫”故障--当时弹射器出现了故障，可是飞机已经被释放了，正在甲板上前进着。因为甲板刚频繁使用过，很滑，所以飞机直接就冲到了海里，飞机上的乘员就在飞机将要接触水面的一刹那弹射了出去，也就隔几毫秒。该机上的两名乘员最后都安然无恙地降落到了航母甲板上。该机的轰炸导航员是这样说的：'真是令人难以相信啊!我们弹射到了海面上，竟然都连脚都没有湿就回到了航母上!我只是左臂碰了一点伤。我想是在我弹射出来的时候被中间的舱盖顶柱给碰的。我第二天就可以飞了，但我的驾驶员一直躺了3周，碰的伤才恢复。在我们损失了第2架编号为556的A-6后，我们的舰长说，以后我们的中队不会再有556了!'”
