1962年2月10日，工程一、二大队四千余人，在完成中国云南勐腊至中老边境公路的修筑任务后，陆续进入老挝境内展开施工。老挝北部地区，群山连绵，森林密布，河溪纵横，气候炎热，蚊虫孳生，疾病流行，修筑公路十分困难。部队刚开进时，尽管已到雨季末，但还是忽而烈日炙人，忽而雷鸣电闪，暴雨倾盆，山峦沟壑之间，就像倒海翻江一样，山洪肆虐。大树下长小树，小树下长着刺藤、茅草，竹丛盘根错节，在茫茫的林海中还不时发现有老虎、金钱豹等野兽，大蟒蛇和其他各种蛇、山鸡也随时可见，还有那些无孔不入的蚂蝗、蚊子袭击人。部队就是在这样恶劣的环境下开进和施工。部队修建的路段，连人行道都没有，部队所需的食品和施工用具、物资，全靠官兵人背肩挑，有的地方一边走一边要用砍刀砍伐树林和野藤，有时一个小时走不了两公里。在这样艰苦的条件下，施工部队一边准备，一边测量设计，一边施工。1962年11月7日，富马亲王视察了丰帕公路工地，十分赞赏中国筑路人员勇于克服困难的精神和就地取材的办法，对公路的质量表示满意。1963年3月15日，丰帕公路全线竣工，被老挝王国首相府命名为“老中友谊路”。
中国政府还帮老挝修筑了盂赛到波亭、孟夸、孟洪的三条公路(即老西线、老东线、新西线)。1968年2月28日，中越两国在北京签署了筑路协议。8月16日，毛泽东签发命令，由援越筑路的中国后勤部队第五支队组成援老抗美筑路指挥部，率四个工程大队、云南省第一民工总队以及防空、警卫和后勤部队共2万人，入老担任筑路任务。
当时，五支队刚刚撤离越南战场，奉命进驻云南玉溪进行短期休整。中国援老抗美筑路指挥部机关驻扎在云南勐腊县和老挝交界的磨憨村寨，那里的自然条件非常优越，景色美丽，气候宜人。9月18日，五支队从云南省勐腊县磨憨口岸分批入老。9月份老挝正值雨季，阴雨连绵，施工部队做饭无干柴，加之空中有飞机轰炸，地面有特务袭扰，条件非常艰苦。筑路工程部队克服各种困难，背着沉重的施工器材和生活用品，陆续开进茫茫森林中的施工地段，一边安家，一边投入施工。在筑路指挥部统一组织下，各部队积极开展了比速度、比质量的竞赛活动，终于在1969年12月25日竣工。
老西线建成通车后，筑路指挥部将三个大队的主要力量及时调往新西线。1970年1月，云南省峨山、通海等地发生强烈地震，704大队有735人的家庭遭受重大损失，其中141人的直系亲属在地震中死亡。但他们忍痛节哀，没有一个人要求回家看望。1971年4月，新西线圆满竣工。1972年3月，老东线也宣告竣工。至此，三条公路全部完成，共长293公里，从而使老挝北部的交通状况大为改善，有效地支援了老挝人民的抗美救国斗争。第一批筑路部队完成任务后，陆续回国。为了保障公路畅通，中国人民解放军从1972年3月开始，又先后派出两个工程大队，担任老西线的维护保养任务，时间长达六年之久。
