这个公司是世界上最大同时也是最强的移动卫星通讯公司，拥有大量政府和军方用户，它已经拥有可以自动报告航班运行状态和定位的技术，但从成本考虑，大多数航空公司并不想采用这类服务。不用这种技术，航班的飞行员仍可以通过飞机通信寻址与报告系统(ACARS)报告自己的位置，但MH370上的ACARS系统被人为关闭了，它最后航迹的线索来自飞机自动发出的ping信号(回传信号)，这个回传信号由发动机定时自动向卫星发送，并持续了数小时，回传信号成了MH370最后阶段对外发出的唯一信号。
这种连接原本是用于传输维护数据的，并不用于导航，但Inmarsat 分析了电磁信号频率变化的多普勒效应，多普勒效应本身并不带有位置信息，但可经比对回传信号的原始频率，得到航班的飞行速度，又由于接收马航信号的那颗卫星位置是已知的也是固定的，因此知道了航班速度就可以推测出航班的位置。
马航MH370空中搜索结束 多国部队合照
MH370失联4天后的3月12日，Inmarsat 将相关数据提供给了马来西亚政府，后者虽然没有马上公布这些情况，但在3天后的3月15日，根据这些数据公布了新的航迹推断。新的航迹是两道以马六甲海峡周边区域为起点的巨大弧线走廊，距最初的南海搜索区非常远，北端一直延伸到哈萨克斯坦，南端则直插印度洋腹地。这是一片极其巨大的搜索区，如果没有新的线索，要在这里成功搜到什么不仅需要更多国家提供帮助，更需要极其漫长的时间。
与此同时Inmarsat 对数据进行了进一步分析，并给南北两条空中走廊建立了精细的多普勒效应模型，再以飞经相同路线的航班轨迹对比，最终确认飞机的真实航线是朝南的，航班最后一次发出回传信号的位置也找到了，这一刻它的飞行速度可能是450节，经过这一点，飞机仍然在飞，虽然不清楚究竟何时油料耗尽，也不确定它最后阶段的飞行状态如何，但它肯定没捱到下一个ping点。这系列结论帮助澳大利亚当局和美国国家运输安全局将搜索区域缩小到了原南走廊面积的3%!各国搜索兵力开始迅速朝这一区域集中。这一天是3月18日。
