发动机推力室头部的喷注系统是由2000多个不锈钢的喷嘴所组成。喷嘴的尺寸小，加工精度、光洁度、形位公差和流量试验精度要求都很高。为加工和试验喷嘴，211厂建立了喷嘴生产线，设计制造了200多项工艺装备，研制了流量试验台、半自动多工位绞孔机、专用滚丝机、阳极切割机和转台式研磨机等专用设备。最终突破了喷嘴加工的难关。
1966年4-6月，四机并联发动机(代号“YF-2”)连续通过推力106吨、时间140秒的验收试车。至此，发动机已进入交付状态。发动机从预先研究到正式交付装弹，一共用了6年时间(1960-1966年)。其中“YF-2”用了两年，进行了181次地面研究性及交付热试车，累计时间10930秒。成功地研制出可储存推进剂发动机，对于提高战略导弹的实战使用性能起了重要作用，也为发展大推力发动机打下良好的技术基础。
控制系统。首先是对捷联式制导系统的线性补偿方案，进行深入的理论研究，不但搞清了“1059”导弹单补偿方案原理，而且从干扰的特点及其对弹道的影响和导弹本身具有测量的功能这个基本点出发，应用当代的工程控制理论，导出控制方程，提出了一整套“变参数线性自动控制系统的外干扰完全补偿”理论，为中国的捷联式制导技术开辟了新途径。
其次是姿态控制系统。从全弹整体出发，考虑到用搬动仪器舱来改变陀螺的位置以实现弹性振动稳定，会给总体设计带来麻烦，所以决定采用速率陀螺仪，直接由它来提供姿态角速率。速率陀螺体积小，重量轻，可以方便地安装在对弹性振动稳定有利的位置上。这样不但避开了仪器舱位置的选择，而且对姿态控制体系的综合，尤其对解决弹性和刚体稳定的矛盾，创造了有利条件。
为确保弹上各控制仪器和线路的匹配，在线路抗干扰的设计方面做了许多工作。同时从实战出发，在确保系统质量的情况下，确定综合试验项目，合理地制定了测试一发射的检测内容，最后以模拟飞行作为全面检查的手段。在变换放大器研制中，采用了比较先进的晶体管磁放大器混合线路。所有的元器件均立足国内。这是一种大胆的尝试。这种变换放大器经过实际使用证明，结构牢靠、电气性能稳定、可靠性高。
第三是弹体结构。中程导弹采用高强度、抗腐蚀性的可焊铝合金材料拼焊大直径储箱箱底，采用化学铣切的密肋网状加筋结构的储箱，采用钻合金的高压容器等。这些新材料、新工艺的应用，使弹体结构提高到一个新的水平。不但提高了导弹的战术技术性能，也提高了地面操作使用性能。东风三号的弹体结构重量比由东风二号的0.043下降到0.023。储箱单位容积重量由32千克/立方米下降到21.7千克/立方米。东风三号结构重量占全弹重量比由31%下降到26.4%。这些都反映出弹体结构设计水平得到很大的提高。由于事先进行了比较充分的预研，所以多数课题均有成果可以应用。因此，无论是设计、试制生产，还是试验都比较顺利。211厂在1961-1963年间，花了很大气力整顿工艺技术管理，建立一系列的管理制度。这也是东风三号研制周期比较短、质量比较好的一个重要因素。
