据俄罗斯媒体2日报道， 米格飞机设计局名誉总设计师别利亚科夫于3月1日在莫斯科去世。别利亚科夫一生参与以及亲自设计的战斗机近十种，很多设计堪称经典。但是才华横溢的别利亚科夫却无法改变在俄罗斯航空工业大萧条背景下的米格设计局的逐步衰败。别利亚科夫去世无疑引发了人们对他以及米格设计局乃至整个俄罗斯航空业的唏嘘之情。
报道称，别利亚科夫曾经亲自或者参与设计了米格-21、米格-23、米格-25、米格-27、米格-29、米格-31、米格-AT、米格MFI(米格-1.44)等多种战斗机。
但是，在国家巨变面前，别利亚科夫对米格的影响就微不足道了。按照苏军的设想，米格-29作为高低搭配的低端机型，是要进行大量生产的，再现米格-21生产数千架，出口全世界的辉煌只是时间问题。结果苏联解体让这一设想落空。多国对大型战斗机的偏爱让苏-27成为军贸市场的宠儿，而米格-29几乎只能零敲碎打地供应一些二流市场。雪上加霜的是，在本国舰载战斗机竞争中，由于海军更为强调制空作战，多用途的米格-29K落败。这之后，米格公司设计的米格-AT高级教练机又在俄罗斯空军新一代教练机的竞争中败给了雅科夫列夫设计局的雅克-130;作为四代机研制的米格-1.44也因为性能不达标而被弃用。进入新世纪，米格推出“鳐鱼”隐身无人攻击机的设计概念，然而至今仍处于图纸状态。这一时期，对于米格公司的境遇来说无疑是“没有最糟，只有更糟”，甚至一度传出将被苏霍伊兼并的传闻。这两年，随着俄国家实力回升，米格公司才逐渐看到了希望。
实际上，受到苏联解体影响的何止是米格一家。曾经占据苏联/俄罗斯民航半壁江山的图波列夫设计局，现在完全成了由波音和空客飞机主导的俄民航业的配角;米里设计局也几乎只能靠改进米-17系列直升机维持生计;卡莫夫设计局的卡-52共轴双桨直升机至今也没有向国外客户推销出一架。在俄罗斯航空工业中，只有苏霍伊境况尚可。
