进气道
中国第四代中型战斗机机身正面看，没有附面层吸除隔板，从这一点判断其采用的不是加莱特进气道，很可能是DSI进气道，当然也可能是90年代601所针对SU-27改进提出的可调式鼓包进气道。
DSI进气道是利用一个基于计算流体力学设计的鼓包达到消除空气附面层和对空气进行预压缩的作用，可以有效降低进气道重量、减少进气道缝隙数量以降低雷达反截面积，最早于F-35战斗机开始应用，而中国为巴基斯坦研制的FC-1“枭龙”战斗机则是最早使用该型进气道的服役机型，歼-10B战斗机和第四代重型战斗机歼-20也采用了该技术。
因为起落架舱设计在进气道侧壁，所以该机进气道不是采用的直筒进气道，而是S型进气道，可以利用进气道遮蔽发动机叶片，减少雷达波反射。
弹舱
第四代战斗机需要追求隐身性能，所以必须尽可能减少飞机外表面各种突出，而外挂的武器弹药和副油箱就是外表面最强烈的反射源。所以第四代战斗机设计上，都将常用的武器都放入机身弹舱内，弹舱也成为了整个机体设计上最难点，其增大了机身内部体积造成空重的大幅度上升，同时还使得机身变宽变厚加大阻力。
第四代中型战斗机的机身，相对F-22和歼-20来说较为瘦削和单薄，在发动机直径相差不大的情况下其弹仓高度和宽度都必然较小;同时由于起落架收入机身侧面，其也无法像F-35一样利用进气道侧面空间布置大型弹舱只能和F-22和歼-20一样在机身下部布置弹舱。
从其机身厚度分析，如果采用类似F-22和歼-20的同时具有乱序发射-高G机动发射-大迎角发射-高速发射能力的大型弹射挂架，其较薄的机身只能安装如MICA类似大小的较小体型空对空导弹，如果采用类似F-35的较为简单的挂架设计，则可以携带如PL-12这样的标准尺寸空对空导弹。
