由前所述，该机为常规布局，该型机主翼后掠角中等，展弦比较小，安装方式是四代机标准的进气道上缘位置，以提高机身和进气道升力体效应的使用效果。主翼的厚度较薄，属于针对超音速优化的小展弦比中等后掠角薄翼型方案。
其相对面积较小，与F-22超过78平方米的巨大机翼相比，其较小的机翼对盘旋性能有较大的影响，同时巡航状态的升阻比较差，影响航程，当然其超音速阻力会有一定优势。
机翼后缘安装有全翼展单块襟翼而没有使用襟翼-副翼分离的设计，襟翼打开角度较大，这主要是针对短距离起降和舰艇使用，全翼展大幅襟翼可以使得着舰-起飞速度降低约10节。
但是这个设计的奇特之处在于，全翼展襟翼设计主要是针对上舰，但是因为舰载机需要折叠机翼的缘故一般都是采取两段式的襟翼方案，每侧机翼使用两台作动器分别驱动两个翼面动作，而四代中型战斗机则采用了完整的单个全翼展襟翼，在上舰改造后还必须再在外侧增加。
一对作动器以驱动折叠翼段的后缘襟翼/副翼，增加了改装的复杂性。为何不采用两段式全翼展襟翼，是需要待后续资料进行分析的。或许该型机可能采用类似F-35C的方式，极大的加大翼展，在增加的外翼宽度上布置新的襟翼-副翼，但是这样凭空增加新的控制面必然带来控制律的不通用性，增加研制的复杂程度。
平尾
平尾采用了和主翼类似的设计，平尾前缘和主翼前缘，平尾后缘和主翼后缘相互平行，这主要是为了减少雷达波散射的强波束方向。平尾安装位置较为靠后，平尾后缘在发动机喷管之后，可以提高配平力矩。
但是其向后伸出的距离比F-15、F-22和F-35来说较短，设计相对保守。同时该机虽然采用了靠后的平尾，却没有和类似设计的F-15和F-22一样采用两侧尾撑设计，舵机安装在发动机舱两侧，转轴本身相对于尾翼靠前，需要较大的操作力矩，而且有卡轴的风险，这是其设计中比较奇特的一点。
垂尾
向外侧倾斜的垂尾，可以有效降低雷达散射，同时也可以使得垂尾部分避开前机身拉出的涡流，提高在大迎角状态的可控性。其面积较大，应该是为了提高高速下的方向稳定性的目的，这一点在F-22上表现较为明显。从这一点看该型机将主要针对超音速性能进行优化。
边条
涡升力是60年代以来，飞机气动领域的革命性变化，在主翼之前，利用各种涡流发生装置产生涡流，其流过主翼可以产生强大的升力以提高飞机的升力系数和抬头力矩，配合静不安定设计可以极大的提高飞机升力。常用的涡流发生装置包括了幻影2000上的小型固定副翼、J-10的鸭翼和F-16的边条。
