在四代战斗机上则出现了新式的“棱线”式涡流发生装置，其利用升力体原理，利用机身本身来产生升力，尤其是菱形机头、船型进气道的边线，其效果与传统的边条相当甚至更为强烈，而且可以有效减少边条增加的机身湿面积和阻力。同时菱形机身和船型进气道本身也是减少散射的重要隐身措施，一举多得的“棱线”是四代战斗机性能优势的重要来源。
该型机上没有采用传统意义的独立边条，而是采用四代机特有的三段式“棱线”边条，采用了菱形的机头和船型(两侧壁向外倾斜)进气道，配合精心设计的折现，同时兼顾了隐身和增升，从各国经验看是较为先进的设计。
评价
中国第四代中型战斗机机身设计与F-22颇多相似之处，属于典型的常规布局中型战斗机，主要设计方向是针对超音速机动性方向，主翼较薄，后掠角在40度左右，是比较适合高速机动的后掠角。但是其长细比相对于F-22较小，可能会是影响其高速性能的难点，可能基于此而采用了较小的翼面积和展弦比，以较高的翼载荷换取较小的超音速阻力，当然会牺牲一些盘旋能力和航程特性。
在气动设计上，完全基于隐形需求而设计外形轮廓，基本上沿用了比较成熟的隐形飞机设计思路，如果能保证设计的精细和加工的细致，可以实现较好的隐身特性，其隐身效果可能与F-35类似，满足大部分作战需求。
机身设计
起落架
该型机的起落架设计和中国第四代重型战斗机歼-20设计类似，都采用安装在机翼根部，向前折叠到进气道侧面，这个安装方式是连接强度最强、抗冲击力最好的方式，美国的F-14重型舰载机和需要舰载的F-35都采用了这个安装方式，当然都是装入翼根而不是装入起落架侧面。F-14翼根是可变翼的固定翼段，空间充足，而F-35不需要考虑超音速能力，因此直接用最简单方式装入翼根，其起落架舱的突起使得其高速性能受到很大影响。
而第四代战斗机中需要追求超音速能力的F-22，则采用了进气道下侧安装起落架，收入进气道侧壁方案，结构简单、重量轻，同时不影响机翼外形，但是其抗冲击能力较弱。歼-20和第四代中型战斗机采用这个独特的方案，主要是要求同时兼顾起落架坚固性和超音速能力，当然也提高了设计的复杂性和重量。
从起落架设计可以了解到，中型四代战斗机是要求有较好的短距起降能力和超音速能力，从这些需求可知，该型机带有很浓厚的舰载战斗机色彩，设计上为舰载设计做了相当的优化。
