对这种教条的论调，作为副总设计师，程不时给予了严厉反驳，他说：“‘运10’是我国科技人员和劳动人民创造的，不应轻易戴上不实的帽子。我们不能因为把长城看成中华民族的脊梁，把兵马俑看成中国的国宝，就要完全肯定秦始皇的统治。如果在‘文革’中所有的工程都应予否定，那么从北京坐火车来上海的人，至长江边时都应该下来，坐船摆渡，因为南京长江大桥就是在‘文革’期间建成的……”
但副总设计师的声音实在是太微弱了。
1981年10月13日，邓小平同志在中央政治局扩大会议上讲话，指出 “国内航线飞机要考虑自己制造”，12月30日又说，“今后国内民航飞机统统用国产飞机”。
1982年1月4日下午，耿飙副总理在国务院第三会议室召集国防工办、三机部、民航总局负责同志研究落实邓副主席的指示，并在会上作了重要讲话，指出：“中央确定国内航线应采用国产飞机。这一条作为方针、国策定下来。”
这是对“运10”的最大支持了，最后依旧不了了之。
民航拒用“运10” ，麦道乘虚而入
“运10”面临的压力不仅来自自己内部，同时也来自外部，由于成功地制造出“运10”，引起了国外飞机制造公司的注意，此时，麦道通过种种手段急于打进中国市场。 “运10” 研制刚刚中断，该公司就和中国签订了几十亿美元的合同，“合作”生产MD-82型飞机。
麦道公司派到中国游说的是一个美籍华人，叫张振中，是国民党一个前高级将领的公子，程不时对他有着深刻的印象。
程不时：“张振中这个人很聪明，英语就不必说了，他除了能讲普通话，还能讲广东话、上海话、四川话、湖南话。总之，虽然他不生活在中国大陆，但却非常熟悉我们，熟悉我们一切操作方式，一个华人能在海外这么大一家公司担当重任足以证明他的能力!”
