这个报告之后，刚好有一个“民用飞机研讨会”在上海召开，在这个有全国航空专家参加的会议上，代表民航局出席会议的裴某在大会发言中慷慨激昂地讲到：“中国的旅客机不是太少而是太多，中国在十年内将不再需要购买任何型号民航客机。”散会后，裴某却马上走到程不时面前，一脸歉意地解释：“这不是我的意思，是领导让我这么说。”
就在这次会议之后仅四个月，中国官方报纸就宣布了大批购买外国飞机的消息，从此之后，中国进口飞机数量越来越多，已到了令人吃惊的程度。
实际上也正是从上个世纪80年代初起，中国民航事业开始迅速发展，自1980年起的18年中，我国已累计花了150多亿美元，买了500架飞机。据预测，1998年至2016年，中国一共要买1600多架飞机，价值757.4亿美元。
我国的飞机购买量已占波音和空中客车世界总销量的10%，目前，这两家飞机公司已牢牢地占据了中国的干线飞机市场
现在，向中国出售民航客机，已成为美国和欧盟对华最大贸易，那里的领导人要想减少失业、增长经济、获得连任，对华出口客机就是一个重要的砝码。有人算过这样一笔账，从有关部门“预测”中国不需要“进口”民航客机迄今，国内民航进口客机所花费用，用百元面值人民币，一张接一张地平摆，可以从地球摆到月球!
身后波澜亦轩然
在看到“运10”前景“不妙”时，曾有人套用当时流行的政治术语、用调侃的语调说：“‘运10’出身不好，表现不错，可以继续改造。”
然而，“运10”在中国航空事业空前的壮举，却连“继续改造”的政策也没有享受到，像一个怀胎十月，刚“呱呱”落地的婴儿，连哭声都没来得及发出就被抛弃一样，无声无息地消亡。
反观欧洲，甚时“空中客车”基本型A-300研制进度基本上与“运10”同步，在技术上与“运10”基本相当。“运10”在这边是下马的命运，“空客”却以此为起点，在不长的时间相继研制出A-310、A-320、A-340系列，一架比一架先进，不久就打破了美国独霸世界航空的垄断，来自“空客”系列的产品，早已加入到中国民航“万国牌”飞机行列。
