记者：“现在‘运10’的生产线还有吗?”
程不时：“当时已决定和麦道生产82系列的，原有‘运10’的生产线要拆除，于是厂里号召工人，搞竞赛，看谁拆得快。都是小青年，为抢速度，干着干着就不是拆卸了，而是拿着乙炔发生器气焊，直接去割，没多久就大卸八块了。”
记者：“不是还有第三架已经装配了70%的‘运10’吗，还有吗?”
程不时：“培训工人打铆钉，就把那架飞机当成训练的靶子，每个人都可以上去，随便打……”
于是，奇怪的事情发生了，没有明确的“红头文件”，没有任何行政命令，也没有哪位领导的出面表态，一切都在悄无声息、糊里糊涂之间，“运10”就这样下马了。
“运10”从国家任务下达直到首飞，共用10年时间，如果从确定方案算起，则是8年，这个速度，就是在国外同类飞机的研制中，也属于较快的。再看费用，“运10”从设计之初到首飞，总共花去不到5亿人民币，这其中还包括翻造延长试飞用的跑道、建立大型厂房和大型试验室等技术改造的诸多项目。而在国外要造出同一级别型号的飞机，至少需要十几亿美金。
或许感到从上面来的压力及内部对“运10”否定的力量还不够，于是，中国民航又被扯了进来。“运10”是民航客机，显然民航部门的发言最有说服力。
1981年1月8日，中国民用航空总局以(81)民航工字2号文件向中央财政领导小组递交的《对国产“运10”飞机的几点看法》的报告中，这样提出：
“……我局有波音707十架利用率不高，还可再用二十年……民航去年(1980年)初十年规划设想中没有再添购此类飞机的打算……”
