记者到达成都的当天恰逢四川大学新学期开学。川大的湖北籍学生朱鹏景也像往常一样，从武昌搭乘火车来到了成都。从湖北老家到四川的学校，朱鹏景可以方便地搭乘火车直达。当后人将目光投注在川汉铁路身上时,会发现这条清末即开始修建、却直到百年后才最终建成的铁路,异常沉重地承载着一段血雨腥风的历史。正是这条铁路，点燃了辛亥革命的导火索，成为史学界所说的“一条路搞倒了一个王朝”。 特派记者 杨甜子 成都报道
“路权国有”震撼四川
"向外国借款修路之事，断不可为。"
--蒲殿俊(时为留学的学生，后被推选为四川省咨议局议长)
1903年9月，清政府为推行“新政”，允许招商局集商股成立铁路、矿务等公司,此后，商办铁路开始兴建。新任四川总督锡良，在川人强烈要求下,奏请自办川汉铁路，并于次年成立了“川汉铁路公司”。
1909年，留学日本的四川人蒲殿俊，在东京隔海上书，“向外国借款修路之事，断不可为。”“列强是工业社会，也必须实业救国……” 并号召川人自筹路款，自修铁路。
亢奋不已的四川百姓,坐在茶馆里兴奋地谈论着“股票”这个新名词的买进卖出。商办的铁路公司发行“股票”筹措路款,川人纷纷入股，共募得白银1400余万两，川汉铁路东端从湖北宜昌到四川万县的一段开始动工,“自修铁路”的梦想距离实现指日可待。对于那时候出川只能依靠水路的四川人来说，对这条沟通“天堑”的铁路寄予的厚望是可想而知的。然而针对川汉铁路这条深入中国内地的铁路干线，帝国主义也一直在争夺其修筑权。
彼时的蒲殿俊，还不是现在历史教科书中所称谓的“保路运动领袖”，只是东京众多清朝留学生中为数不多留着长辫子的“立宪派”之一。铁路在他的眼里还只是“实业救国”的一个缩影而已。
留学生蒲殿俊在两年后回到四川，被推选为四川省咨议局议长，同时当选为“川汉铁路川省有限责任公司”董事长。他在成都租赁了一所宽大的房子，还在大门左右挂起两块硕大的木牌，写上光绪皇帝的圣旨：“庶政公诸舆论”、“铁路准归商办”。
川人自筹路款的“状况”到底有多火热?四川大学研究保路运动的专家陈廷湘告诉记者，在川汉铁路的募集资金阶段，采用的是“官股”“商股”加上“民股”合资的方式，“绝大多数四川的百姓都和川汉铁路息息相关，都是川汉铁路的'股东'。”
