随着调查人员对这些在整个调查过程中已经研究过的有限数据进行重新评估，围绕这架飞机究竟发生什么的讨论又再度升温。
目前，很多基本的问题依然没有找到答案。马来西亚政府公布的地图显示了失踪飞机可能的几条飞行路线，这表明调查人员仍然不能肯定飞机在印度洋上空的飞行轨迹。
虽然专家们支持英国卫星运营商国际海事卫星组织(Inmarsat)对脉冲信号的计算，但他们依然不确定这架飞机在发出这些脉冲信号之间的飞行路线。
目前仍不清楚这架飞机的飞行路线是被手动控制的，还是一直按照既定路线飞行直到燃油耗尽。已获国际海事卫星组织和其他调查人员证实的卫星数据均无法对这些问题做出回答。除非搜寻人员能找到俗称“黑匣子”的飞行数据记录仪，否则大部分疑团可能仍将难以得到解答。
国际海事卫星组织上周表示，已派370航班项目工程师团队的负责人前往澳大利亚加入评估工作。这家位于英国的卫星通讯公司表示，派出负责人的目的是重申该公司为何认为其对飞机坠毁区域的分析是正确的，而不是带去新的分析。
国际海事卫星组织上一次对数据进行重大调整是在4月初。当时370航班项目工程师团队分析师了位于赤道上方约22000英里轨道上的卫星在被地球遮挡时的冷却问题。那次分析非常深入，考虑到了从太阳到电池电源的转化和内置加热器的激活问题，以确定卫星和飞机每次握手时传输频率的细微变化。
知情人士称，在堪培拉举行的此次会议将持续至本周中期，工作组将在会议结束后准备一份报告，与搜寻工作相关部门和加入到搜寻工作中的民用承办商共享。相关部门并未表示，这份报告是否会对外公布。
