这名官员表示，中国方面提供的则是一些误发的卫星图像、不可靠的水下搜索技术，以及对马来西亚的一系列指责。该官员所指的是，在失联客机搜索初期，中国曾提供卫星图像，称在南中国海(South China Sea, 中国称南海)发现疑似飞机碎片的物体，但最终被证明是错误的。
马来西亚和中国在搜索一开始就出现摩擦，并导致两国相互指责对搜索工作处理不当。
马来西亚总理纳吉布(Najib Razak) 3月24日表示可以认为失联客机已坠入南印度洋后，中国官方媒体新华社指责称这一说法属于妄下结论，过于草率。
3月25日，失联客机上中国乘客的家属前往马来西亚驻北京大使馆外抗议，中国警方未加以阻止。一名乘客家属在马来西亚驻华大使萨鲁丁(Iskandar Bin Sarudin)哽咽着发表一份简短声明时还质问：“你什么都不知道，为什么站在这里?”边上的警察对此也未理会。
还有一名女性家属要求萨鲁丁在她面前跪下道歉，其他人也随声附和。萨鲁丁未作出回应。
洪磊在书面回答问题时说，中国政府和家属们有共同的关切和担忧。他说，中方注意到大部分中国乘客家属和公众都通过理性和客观的方式来表达他们的关切和感受。
搜索工作向更接近澳大利亚的南部转移后，紧张关系有所缓解。澳大利亚欢迎中国飞机前往该国一个空军基地，并与一艘中国破冰船上的船员相互协调。在几个月前于南极洲附近的救援行动中，澳方与这艘破冰船建立起了合作关系。
澳大利亚运输安全局(Australian Transport Safety Bureau, 简称ATBS)局长多兰(Martin Dolan)说，澳方实际上扮演了一个可靠中间人的角色。澳方与大多数参与方有良好的关系。
但在4月初，中国搜索队伍报告说探测到可能来自失联飞机设备的水下脉冲信号，这最初看来是一个重大突破。但此事也再度引发了其他国家官员的沮丧情绪，这些官员说中国的相关程序不断带来这样的沮丧情绪。
据一位熟悉搜索行动的西方军方官员说，在中国“海巡01”船携带的探测器探测到信号后，中国调查人员将这个消息报告给了数千公里之外的北京，而不是通知已经在南印度洋上的附近船只和飞机。
上述军方官员说，这样的汇报体系反映出中国集中式的指挥结构，毫无必要地拖延了信息传递，让其他搜索人员感到沮丧。
