这是全国建成并投入试运行的首座无线电指向标——差分北斗导航卫星系统基准站，同时也是全球首座北斗和GPS双模差分全球导航卫星系统基准站，标志着我 国在北斗系统海上应用方面取得重大突破。北斗卫星导航系统是我国自主研发、独立运行的全球卫星导航系统，到2020年，将建成覆盖全球的北斗系统。
为提高北斗系统的定位精度，增强其在海上应用中的完好性、可用性和连续性，从2012年开始，交通运输部东海航海保障中心、中国航空无线电电子研究所和上海埃威航空电子有限公司就开始研究差分北斗卫星导航系统的关键技术，并取得了一系列突破。
资料图：我军部队使用的北斗导航系统手持机
今年1月，东海航海保障中心在黄海南部和长江口进行了首次无线电指向标——差分北斗卫星导航系统播发和接收试验，静态定位精度能够达到1米左右。6月开 始，东海航海保障中心选择在大戢山无线电指向标——差分全球定位系统台站基础上，建设差分北斗卫星导航系统(RBN-DBDS)基站，成为功能齐全的双模 差分基准站，能够同时为北斗用户和GPS用户服务。经过严格测试，差分北斗系统动态定位精度能够达到亚米级，信号覆盖范围可以达到300平方公里。
该系统的建成和运行，打破了GPS系统在定位、导航、授时等方面的垄断，将为我国海上交通运输、海洋工程建设、渔业生产、专属经济区开放和国防建设提供更加精确、更加可靠的定位支持。
中国将北斗地基增强骨干网 可提高定位精度
我国北斗卫星导航系统自2012年12月27日正式启动区域性服务半年来，北斗应用在多个领域和地区取得长足进展，北斗产业增长势头强劲。
据中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其21日在上海召开的“北斗应用推广示范工程”工作会议上介绍，目前我国北斗基础核心产品的研发取得进一步突破，具有自主知识产权的北斗/GPS双模芯片在可靠性、稳定性、灵敏度等性能方面进一步提升，市场实用化步伐加快，先后推出多款芯片、天线、高精度OEM板等产品，并在交通、气象、渔业等行业开始规模化应用。
据冉承其介绍，我国北斗车载导航终端技术已经成熟，导航型芯片模块定位精度、测速精度、可用性等关键性能指标已与国际同类产品相当，总体性能相当于美国SIRF的第二、三代芯片水平，已具备进入车辆、手持设备的条件，目前正向批量生产过渡。北斗车载的应用将逐步进入大众消费市场。
资料图：北斗导航卫星在轨运行模型
