当时，俄罗斯将展示地点定在“冰城”雅库茨克，此举有意考验一下“新舟”60的性能。因为雅库茨克接近北极圈，当地冬天白天气温常在零下50多度，晚上则进一步降至零下60℃。
“‘新舟’60飞机从黑龙江省黑河机场起飞，历时四个小时的空中飞行安全抵达俄罗斯雅库茨克机场。当地的气温约在零下31℃左右，可谓‘呵气成冰’，是世界最寒冷的城市。且雅库茨克机场的跑道相对国内条件稍显简易，“新舟”60飞抵时空中正飘着小雪，跑道道面轻度污染，但飞机还是安全着陆。”奥凯航空相关负责人回忆。
整个展示推介活动为期五天，“新舟”60飞机在雅库茨克停放期间，当地最低温度达到零下56℃，但飞机各系统始终处于良好工作状态。俄罗斯极地航空公司总经理卡拉金·安德烈表示，中国制造的“新舟”60飞机性能满足在雅库运营的所有要求。另外，多家国内外客户均反映，飞机在6000~7000米高空飞行时，空中温度较低，机翼、尾翼与发动机等部件前缘部位易结冰，“新舟”60飞机的除冰性能很好，圆满解决了这一问题。除此之外，“新舟”60飞机的空调系统功能也很强劲，为飞行员驾驶与旅客乘坐营造了一个舒适、清新的出行环境。
布局未来：国产飞机全面升级
虽然发展势头迅猛，但在很多业内人士看来，“新舟”60还是存在先天不足，就是在研发之初没有很好地考虑市场需求，“闭门造车”的问题也造成该机型无法很好地适应市场需求。实际上，基于各种因素，“新舟”60未获得美国以及欧洲的适航证，这也导致该机型目前只能出口东南亚、非洲、拉美等欠发达国家和地区。
为了让国产飞机更好地适应国际市场，中航工业、中航飞机与西飞国际也在不断谋划。中航工业相关负责人透露，基于对未来世界范围涡桨支线飞机的市场需求预测，以及同主要竞争对手优劣势的对比分析，围绕“新舟”系列飞机的发展，我国确立了“系列化发展、多用途开拓、国际化挺进、全球化支援”的发展思路，通过“巩固‘新舟’60、推出‘新舟’600、发展‘新舟’700” 三大步，不断满足国内外客户的多样化需求，实现新舟系列飞机与我国民机产业的持续发展。
该负责人还进一步解释，在系列化发展方面，即在巩固与发展50座级涡桨飞机产品的基作风础上，产品线向70~90座级延伸;以参与全球同类飞机高端市场竞争为目标的“新舟”700飞机已进入预研阶段。“新舟”700飞机将取得欧美适航证，以便为走进欧美以及全球市场铺路。
西飞公司从2006年开始就对“新舟”700这一新型涡桨支线飞机启动论证工作，于2008年获得了中航工业集团公司内部立项。西飞计划从2012年开始，用六年时间完成“新舟”700飞机的设计、试验、试制、试飞和适航取证等工作，于2018年交付用户。
在多用途开拓领域，中航工业将在新舟系列客机的基础上，瞄准市场与客户需求，适时进行货机、公务机、遥感航测机、医疗救护机、人工降雨机与森林灭火机等多用途改装。
西飞公司曾描绘了这样一幅宏伟蓝图，在未来十年内让国产飞机在欧美地区实现销售突破，跻身于涡桨支线飞机世界级供应商和服务提供商的行列。
