刘捷音强调，国内民航业存在一种急躁情绪，一下子高喊中国一定要有自己制造的飞机，但只要一出现问题，就宣称对国产飞机失去信心。其实，罗马城不是一天建成的，造飞机也必然需要漫长的过程，即便是欧美，在飞机制造领域也没有捷径可走。
从公开数据来看，空客A330仅在2009年就出了两次空难，波音737机型曾在半年多的时间里发生四起严重空难。而对比国际上其他相似机型可以发现，在事故率方面，国产“新舟”60排在中游，比法国、巴西部分机型事故量还要低。
聚焦民机“新舟”60：
战略产业的艰难使命
多年来，为圆国产飞机上天梦，“新舟”60经历了不少阻碍。民机产业作为国家的战略性产业，其发展水平已成为国力强弱的标志，同时兼具国家经济、军事、政治发展的多重需要，受到了世界发达国家与主要发展中国家的普遍重视。
但眼看越来越多的进口飞机涌入中国的天空，干线机队不断扩大乃至出现过剩，中国的支线航空出现了长期的低迷，曾经为中国支线航空发展起到巨大推动作用的运七机群逐渐淡出人们的视野，偌大蓝天，竟一时难觅国产飞机的影子。
彼时，民机市场产业格局业已形成，干线飞机基本被波音和空客两大航空工业巨头所垄断;支线航空市场渐成加拿大庞巴迪、法国ATR和巴西航空公司鼎足之势，三大支线飞机制造商分享了世界市场的主要份额。中国民机要想在已经形成高度垄断的世界民机市场占据一席之地十分不易。
为使民机产业在国内外航空工业发展的大环境下求存、发展，我国反复研究后确立了“以自主创新为主、从支线飞机起步、以干线飞机为目标”的战略决策。“新舟”60则自诞生之日起便背负艰巨的使命。
据西飞母公司中航工业介绍，在研制期间，“新舟”60飞机历经雷击试验、鸟撞试验、防火试验等大型专项试验89项;在适航取证过程中，历经高温高原环境飞行、结冰飞行、全程夜航飞行、发动机单发飞行和失速飞行等试飞科目156项。验证结果表明，“新舟60”飞机主要指标已经达到了当代国际同类先进支线客机的水平。
随后，为满足不同客户的需求，西飞又对“新舟”60飞机进行了以结构优化、综合航电、内装饰改进为主要内容的优化，研制了“新舟”600客机。该机于2008年10月首飞成功。2012年10月24日，“新舟”600F民用货机也成功实现首飞。至此，“新舟”飞机形成了较完善的专业化、系列化谱系，初步形成了客运型、货运型、公务型多型并举，多用途发展的格局。截至目前，新舟系列飞机累计订单已达200余架，覆盖了亚、非、拉的15个国家，在国内外260多条航线上运营。
市场反映：顺利飞越极端天气
谈及“新舟”60的性能时，津巴布韦航空公司“新舟”60机组机长鲁茹甘德公开表示，“这是一架好飞机”。他曾驾驶“新舟”60飞过津巴布韦国内外的多条航线，拥有超过2500小时的“新舟”60飞机驾驶经历。
鲁茹甘德介绍，由于津巴布韦国土大部分属于高原地形，平均海拔1000余米，为热带草原气候，最高温度可达35℃以上，对“新舟”60飞机的高温高原性能提出了挑战。但该飞机出勤与运营状况良好。
除了耐热外，国产“新舟”60飞机的抗寒能力也受到业内瞩目。奥凯航空相关负责人告诉北京商报记者，2012年2月，作为“新舟”60的使用者，该公司曾参与“新舟”60在俄罗斯的销售推广活动。
