在过去的很长时间里，偌大的天空难觅国产飞机的身影，所以近几年，中国飞机欲在全球市场占据一席之地，可以说其志也坚，其路也难。今年2月，国内惟一民机品牌“新舟”60接连发生两起事故，虽无人员伤亡，但足以让外界对该机型甚至国产飞机的安全性产生质疑。难道国产飞机真的如此脆弱?或许这是任何国内外机型在运行初期都不可绕过的成长之路。
事件回放：两次事故隐忧犹存
2月25日晚，关于奥凯航空一架“新舟”60飞机出现故障迟迟无法降落的消息牵动人心。当时，这架由天津飞往沈阳的“新舟”60飞机本应在17时45分到达，但由于仪表显示起落架故障，飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直无法降落，最后在盘旋近3小时后安全着陆。这也是一个月内“新舟”60飞机第二次被曝出现故障，虽然未造成人员伤亡，但也为“新舟”60的安全性蒙上了一层阴影。
奥凯航空表示，初步了解，因上述飞机仪表显示起落架故障，飞行员慎重起见没有立刻降落，并采取低空通场(飞机从机场跑道上空飞过)，以便让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，得到检查正常的消息后，飞机正常落地，机上约有30多名乘客，人机安全。值得关注的是，2月4日，幸福航空一架“新舟”60客机在郑州新郑机场降落时，起落架出现故障，导致机头触地。机上44人无伤亡，事故原因正在调查。
对话奥凯：小毛病虽多但性价比高
针对“新舟”60的安全性，北京商报记者专访了该机型在国内最大运营商奥凯航空，该公司创始人刘捷音告诉记者，“新舟”60飞机确实有一些小毛病，但总体来说还比较“皮实”，性价比颇高。
“如果拿汽车做比喻，‘新舟’60应该相当于帕萨特这类产品。价格适中，没有太多花哨的设计，但很实用。”刘捷音说。在中航工业西飞网站的产品介绍中也显示，“新舟”60飞机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格却只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低10%~20%。
据悉，“新舟”60是针对支线市场开发的飞机。而支线航空是与干线航空相对应的概念，一般指距离小于800千米的所有航线以及距离在800~1500千米之间、年客运量一般低于3.6万人次的航线，在支线运输过程中，航企一般采用更经济更适合短途飞行的70座以下小型飞机。
由于中国地形复杂，干线航线网络仅能覆盖50%的市场，这给支线航空留出了很大的发展空间。比如烟台到大连，此前坐船最快需要6个小时，但奥凯开设航线后，两地只需飞行45分钟。所以，航企支线业务的扩张也算是瞄准了行业的一处空白，而支线飞机“新舟”60也被认为具有广阔市场前景。
据介绍，奥凯在运营支线航班时，经常会在偏远机场降落，这些规模不大的机场自动化程度低，设备也比较落后。如果采用国外先进的支线飞机执飞，不仅会使成本上升，其很多功能也无用武之地。而“新舟”60具备地面倒车功能，可在小规模停机坪上转向，对于跑道要求也不高，所以特别适合中国以及其他发展中国家的支线市场。
“自从2008年10月‘新舟’60由奥凯航空首次投入国内商业航线以来，该机型整体运营状况不错，但是也存在一些小毛病。比如，波音飞机上的螺丝都是拧紧后再用拉线固定，这样就能保证螺丝不会松动，可中国飞机就没有这道工序，所以偶尔会发生螺丝松动的情况。”刘捷音说。
不过，刘捷音指出，为了能够提高飞机质量，目前，西飞的客户可监督飞机制造，奥凯有三个监造团队，约十个人左右，定期和西飞进行沟通。此前，“新舟”60的电瓶旁设计了一个小孔，在飞行过程中通过外面的冷风就可以给电瓶降温，但奥凯经常飞哈尔滨航线，外面的温度可能达到零下20℃、30℃，而温度过低反而会让电瓶不工作。为此，奥凯专门向西飞提出意见，而西飞也很快改进。
