副总设计师程不时回忆说：“发动机安放位置，当时世界上已经出现了三种方式，苏联的图—104采用的是翼根式，英国的‘三叉戟’采用的是尾吊式，美国波音采用的是翼吊式，这三种方式都在我们设计考虑范围之内。首先对苏式的翼根布局，我们从技术上分析后否决了这种不合理的布局，也考虑过尾吊发动机的布置，甚至为之制造了全尺寸木质样机，并进行了部分风洞试验。但经过全面比较认真分析，最后认为翼吊布局更适合于‘运10’。这一方案于1972年经过全国专家会审，并得到国家批准。……正如外国灯泡是圆的，中国不需要为了区别而特地制成方的，也不必为了有别于外国汽车而特地发展一种五只轮子的汽车。‘运10’的发动机布局就是充分考虑到了已经证明的最佳，这有什么不对?后半个世纪全球航空发展的实践证明，我们为‘运10’选择的布局成了喷气运输的主流，以后欧洲和前苏联的飞机都采用了这种布局，目前，最新的大型喷气运输机仍然采用这种布局。”
道理如此简单，但就是这些看似简单的道理，有的日后竟成为“运10”的罪状。
“运10”起飞
从1970年8月“708”计划下达到1980年9月，经历了千辛万苦，在众多员工付出了十年的心血后，“运10”飞机已经完成了一切地面试验及准备工作，只等冲天试飞。
1980年9月26日，上海，大场机场，朝霞尚未完全显露全部斑斓色彩，停机坪前的广场上，就已经聚集起人群。巨大的机库大门被推开了，在牵引车拖动下，最先露出的是驾驶窗的风挡玻璃，如同一双眼睛，好奇地打量着外面这个陌生的世界。渐渐地，一个庞然大物缓缓地出现在人们的视线中，这，就是中国自己制造的大飞机——运10!
