在“运10”悄然无声后不久，看来是航空部门意识到发展民航的紧迫任务，派出以总工程师为首的调研组来上海，专程探讨恢复“运10”型号的问题。可惜，为时已晚——上海飞机制造厂因不能承受生产面积被占用，大型装配线已经拆毁，第三架“运10”样机，尽管零件已生产超过80%，部件装配已完成70%，但都已作为废料处理，工程已无法恢复!
没有任何领导宣布，也没有红头文件，中国的“运10”，就这样解体了。
“运10”彻底垮了，不仅是垮掉了一架飞机，不仅是跨掉了士气，更是垮掉了将近二十年精心组织培养起来的一支优秀的航空队伍。
工程散了，为了一架飞机熬干毕生心血的总工程师马风山几年后郁郁而终，副总设计师程不时提前四年“退休”。记者多次要求前往程老先生家中拜访，经过一番央求后才被恩准。在程不时老先生被书报堆得满满、很难找到落脚点、50多平米的家中，当我为了放下水杯不得不环视一周才找到一个“落点”时，那一刻，我知道了先生拒绝我到访的原因。
为了对“运10”有更客观的报道，我特别留意当初对“运10”持“反对”意见者的查找，请老人提供，老人又不肯说，但按我的思维，应该是北京相对较多，于是我又北上来到北京。于是就出现了一个奇怪而又有意思的事情，在北京多处联系，竟然找不到一个当年反对“运10”的“领军人物”。好容易凭当年几个老人谈话中的线索找到一位只是有过“相关”言论者，对方一听要谈“运10”，马上挡驾。
还有一个有意思的事情，是“圈里人”介绍，当年对“运10”大加呵斥的领导，只要一走到“台下”，对“运10”的态度立刻就大为改观。
没有明令下马但实际下马，没有定论还是有“定论”，没有争论实际网上又争议不断，“运10”已逝二十年，一切依然在扑朔迷离之中，这就是“运10”的最后结局……
