在这些地图中，应该有达西达瓦没有提到的山海关到伊尔库茨克的航图。
时任蒙古外交部副部长的云登事后回忆，机内发现一张标出航线的航图，从河北省北戴河穿过失事现场，一直画到贝加尔湖附近的伊尔库茨克。
迫降在怀柔的直升机现场也发现同样的航图。就像“林彪手令”有横竖两个一样，山海关到伊尔库茨克的地图也应该有两个。不知道为什么，达西达瓦没有提到这张标有伊尔库茨克的航图和林立果的讲用报告，及讲用报告里面的“林彪手令”。很可能这张航图同三叉戟主发动机、黑匣子一起，被到坠机现场的苏联人拿走了。
在这些物品中，孙一先和沈庆沂见到了林立果出入证，没有贴照片，但写有林立果的名字，男，24岁，干部。沈庆沂让孙一先把这个出入证拍下来。
孙一先和沈庆沂还见到达西达瓦省略的一些物品：一本《法兰西内战》，一个巴掌大的拍纸本，用铅笔写一些零散的字，内容不连贯，难以猜透是什么意思。还有一个红塑料皮空白日记本，一个汽车驾驶执照的塑料封皮，数张一角钱，以及扑克、小勺、水果刀等。
至于白色女鞋，达西达瓦说见到一只，而沈庆沂和孙一先则见到了两只，是乳白色半高跟浅口女皮鞋，其中一只鞋腰和后跟烧焦了，另一只完好。鞋不能说明问题，因为在迫降前，机上所有人已经脱掉了鞋。也就是说，飞机坠毁时，鞋和人不在一起。
关于林彪专机的有关情况
值得注意的是朝伦·达西达瓦披露了林彪专机坠毁现场发现的“飞行登记本”的内容。
从1970年12月5日至1971年9月12日，每月飞行6至50次，共飞270次;1971年9月，飞行80次。
1971年1月至9月12日，每月夜航2至18次，特别是9月2、6、7、8、9、10日夜航。
8月飞行50次，9月20次。
在新疆沿苏联边界12个城市飞过。
从华中8个城市，加油17次，共加油63492升。
这些数据是真实的吗?
林彪专机地面机械师沈宝发解释说：加油本应该是256号三叉戟的。加油63492升，并不多，三叉戟一次就可以加20吨以上的油。至于“飞行登记本”，不是256号三叉戟的，而是某飞行员个人的，与256号三叉戟无关。因为专机机组成员是临时组合，并不是完全固定在某一架专机上。
也就是说，达西达瓦公布的飞行记录是飞行员个人的飞行记录，不是256号三叉戟的飞行记录。
256号三叉戟1971年9月6日才交付使用。沈宝发回忆：此前256号三叉戟一直在改装，拖得我们都烦了。
据沈宝发讲，本来林彪专机是要用254号三叉戟的，这是巴基斯坦总统座机。但因为飞行时机头被小鸟撞过，有一个小坑，显然不适合再作为一号专机，于是决定改装256号三叉戟，用作林彪专机。四架三叉戟进口时已经在巴基斯坦飞过好几年，一些机件老化，必要的备件买不到，只能拆东墙补西墙。四架三叉戟的飞行时间不一，原则上把四架三叉戟上最好的零件换给256三叉戟。西郊机场修理厂和林彪专机的机械师一起，开始大规模改装。除把普通客舱拆掉，隔出单间，设置卧室、办公室外，还按林彪怕风、怕光和喜欢绿颜色的习惯，精心布置机舱，整整改装了三个月。
