我们还需要看到的是，那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时，又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置障碍。
美国从上世纪50年代开始核心机预研计划，至今已经发展出七代核心机，而F119的核心机仅仅是其中的第四代，其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑。
但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”。
与此同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。
到目前为止，它仍然无法成为歼-10B单发战斗机的动力来源。
着名航空动力专家刘大响院士曾撰文认为中国航空发动机研制较世界先进水平主要存在五点较大差距：
1.基础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全;
2.国家经济相对落后，研制经费严重不足;
3.对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足;
4.基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复;
5.管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。
除了以上差距外，还存在以下问题：
1.在航空发动机的发展历程中，缺少像钱学森院士那样学贯中西的大师级人物。
