“运10”的纪录依然没有被打破
“运10”的下马来得更快。
与“运10”总设计师马凤山一同从一七二厂(西飞公司)设计科来到上海708 工程设计组的徐国英回忆说，他查阅过大量有关“运10”的档案资料，发现708 工程立项，国务院、中央军委都有红头文件，而“运10”飞机下马却连部、局文件都没有。只是查到当时航空工业部一位领导来上海时说，把“运10”好好总结一下。接下来“运10”参研人员每人得到一张“运10”飞机的彩色照片，“运10”就这样无声无息下马了。
其实一切都有所征兆。与国外媒体的报道不同，“运10”首飞国内反应冷清。首飞飞行员王金大在接受记者采访时说：“从成都飞拉萨时，报道上去很多天都没有回复，哪儿都没人出来说话??‘运10’首飞这么大一件事情，竟然连个聚会都没有。”
首先被质疑的就是“708 工程”这一代号：中国的是“708”，美国的是波音“707”，难道不是仿制?也有人直接将“运10”定义为“文革产物”。压力也来自外部，此时，美国麦道公司急于打进中国市场。“运10”中断之后，麦道与中国签订了几十亿的合同，“合作”生产MD-82 型飞机。
上海飞机设计研究所工程师周济生撰文回忆说：“为了给MD82 腾厂房，‘运10’飞机生产线上的所有型架、工装、夹具不仅被拆除，而且被当成了废铜烂铁统统卖光，在拆除‘运10’飞机生产线时竟然开展了劳动竞赛。”
