“‘运10’的科研队伍中有人专门研究客舱内的卫生间设计。对此，有负责人称：这是研究资产阶级屁股问题，直接从上海的弄堂掂两个马桶上飞机就解决问题了。”
分歧最大的是设计师的主导思想。即“运10”究竟是沿袭苏式模式还是按照西方标准?最后设计师们决定以国际上通用的美国适航条例标准作为设计规范，这就一下子打破了前苏联在中国航空界二十年一统天下的局面。但这无疑与当时的主导思想背道而驰，甚至成为了日后“运10”下马的因素。
1978年，第一架“运10”完成全机静力破坏试验，1980年第二架运10首飞成功，自1985 年，“运10”共飞了130 个起落，170 个小时，最远航程3600 公里，最大时速930 公里，最高飞行升限11000 米，最长空中飞行时间4 小时49 分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178 座、混合级124 座布置，最大起飞重量110 吨，已经达到了“大飞机”的标准。
记者手头上有一份1980 年5 月的《航空周刊》的复印本，时任波音副总裁的斯坦因纳撰文说：“‘运10’不是波音的翻版，而准确地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”
