乌克兰危机以及中俄同西方关系的恶化成了许多久拖未果的俄中谈判出现转机的重要因素。最典型的例子就是油气大单。看来，联合研制和生产重型直升机谈判也不例外。据“俄罗斯直升机”公司总经理米赫耶夫称，谈判对象已是全新的直升机，但它还将基于米-26直升机。可见，中方对这种未来重量和功率最大的直升机仍兴趣不减，并且明确了自己对它的要求。
形式上指的是民用直升机。众所周知，俄罗斯以前向中国提供的米-26直升机已经用于哈尔滨和青岛民航公司。它们主要向难以抵达的地区运送特别大型货物或者完成救援工作。与此同时，不能忽视该项目的巨大军事潜力。中国周边潜在的热点或者位于山区，或者环绕中国周边岛屿。在这些条件下，重型直升机在完成空降伞兵以及调运大型和重型军械方面无疑将可扮演不可替代的角色。
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中航突破直升机飞控技术 技术国内领先
资料图：国产无人直升机
在2013年第十五届北京国际航展上，中航工业直升机所AV系列6型无人直升机的精彩亮相，受到了国内外广泛关注。其中，最引人注目的是AV200无人直升机。从这款无人直升机的研制，可以管窥直升机所多年来通过理念、技术、管理、商业模式的创新，迅速走上无人直升机产业之路的艰辛努力。
理念创新为先导
独立自主打造一代精品
直升机所努力突破长期以来计划经济形成的理念束缚。AV200型号总师方永红说，无人机已经成为国内外装备新的风向标，在军民领域使用越来越多，他认为，无人机不是第六代机，但第六代机一定是无人机。吸取军机和民机的研制经验，将无人直升机提到与军机、民机同等重要的地位上来是直升机所发展史上的巨大改变。
2005年，直升机所组建了无人机技术研究室，并自筹资金启动了AV200无人机的研制工作;2006年，首架AV200无人直升机顺利完成总装，2011年完成技术鉴定，2012年达到小批量生产并交付用户，7年的风雨兼程，科研人员完成了全部设计、试制、试验和试飞工作。AV200具有人工、程序和自主飞行控制功能，可实施自动起降、大速度、预设航线等飞行，具备测控失效、传感器融合等故障应急处置能力,整体技术达到了国际先进、国内领先的水平。
依托AV200平台的成功经验，直升机所已经或正在开发75公斤级、500公斤级和1吨级等多个型号平台，基本实现了无人直升机的系列化、多元化发展。
