俄联合航空制造集团总裁波戈相表示，到2020年前公司业务重心将由作战飞机调整到民用飞机和军用运输机方面，现在公司军品比例约占80-85%，民品比例为15-20%，到2020年计划增加到50%。集团公司领导人增加运输机生产比例的乐观计划，以及空军司令部为军事运输航空兵换装新飞机的希望，现在都寄托在伊尔-476项目的顺利落实上。伊柳申公司总经理利瓦诺夫透露称，2012年10月伊尔-476成功首飞，正式开始落实飞行试验计划。根据既定安排，在第一阶段的飞行试验中共将进行大约50架次的试飞，计划在今年第3季度全部完成，其中今年第1季度将在茹科夫斯基机场进行22架次试飞，测试飞机设备，检验飞行技术性能，然后开始进行国家联合试验，预计在契卡洛夫机场和茹科夫斯基机场试飞大约28架次。在初始阶段的试验任务完成后，空军用户将做出初步结论，签署相关技术文件，允许企业开始量产伊尔-476，之后展开第二阶段的特种飞行试验，从飞机上空投各种物资和人员，全部测试计划在2014年第3季度结束，之后开始向部队交付首批产品。
去年10月4日俄国防部签订的第一份39架伊尔-476的采购合同价值高达1400亿卢布(约合46.55亿美元)，而且这还只是开始。考虑到以伊尔-476为基础的全系列飞机的生产，计算数据表明，近期前景内这种新型飞机的订单总额将达到1万亿卢布(约合332.47亿美元)。与基础型伊尔-76相比，伊尔-476飞机的机载系统和基本结构更新率达到70%，并将首次在俄境内使用三维数字设计技术进行批量生产。伊尔-476的飞行试验周期之所以非常紧凑，不仅是因为必须尽快开始量产新型飞机，还是因为此前伊尔-76MD-90型号的飞机已在2011年顺利完成大量国家试验工作，大大减轻了伊尔-76MD-90A的试验任务。
俄媒称，伊尔-476使用新型发动机、机载航电设备和机翼结构，性能先进，出口前景非常光明，特别是在传统军事技术合作伙伴印度和中国市场上。从理论上讲，伊尔-476可能会改变俄方在印度大约20亿美元的多用途空中加油机采购招标中败给欧洲空客公司军事分部A330MRTT的局面。专家认为，目前印度空军最有战斗力的飞机是俄制苏-30MKI，印军需要扩大现代化加油机的配备，而以伊尔-476为基础的俄罗斯前景加油机伊尔-78MK-90完全能够满足印方需求。印空军准备在今后20年内再列装200多架新型作战飞机，以便扩大作战飞机的行动半径，拥有参与地区冲突和海外行动的实战能力，为此需要补充加油机。据悉，印空军计划购买12架新型加油机，其中包括正在公开招标采购的首批6架飞机。
