歼-11的研制历程
中国的航空工业一直反对进口国外战斗机，并且对空军有关引进生产苏-27的决定持消极态度。
俄罗斯一开始并不愿意向中国出售生产苏-27的许可证，但在中方宣布如果不转让许可证将把进口苏-27的数量限制在48架以内后，俄方最终做出了让步。1993年，俄罗斯同意签署向中国转让苏-27生产技术的合同，并提供相关的配件和必要的技术支持，协议价值为1.5亿美元。
俄罗斯于1996年12月6日向中国提供了苏-27的生产许可证。根据合同约定，俄方应协助中国沈阳飞机制造厂建设生产线并在接下来的15年内生产200架苏-27。组装这些战机所需的发动机、雷达、机载设备和武器系统均由俄方提供。除此之外，如果在生产过程中出现延误，俄方还应向沈飞提供必要的配套部件。中国组装的苏-27被称为“11号工程”，装备部队后则被命名为歼-11。
1997年夏季，俄罗斯向沈飞提供了全套生产图纸。1998年上半年，沈飞开始着手生产首批两架歼-11。同年9月1日，首架中国生产的苏-27 完成了首飞。中国空军于2000年12月完成了对首批两架国产苏-27的测试工作。
基础型的歼-11与苏-27SK并未明显差异。早期的歼-11在平视显示器右侧配备了GPS系统指示器。在稍晚些时候生产的歼-11上，该指示器并整合进了一块多功能显示屏中。中国并未计划进一步改装早期型号的歼-11。在消耗完储备的俄制导弹后，这批战机将逐渐退役。
歼-11的组装成功推动中国人开始尝试利用国产部件生产更为完善的型号，即歼-11B和双座型的歼-11BS。歼-11B上安装了中国研制的新型多普勒脉冲雷达，可同时探测20个目标并对其中的6个实施攻击。通过安装全息平显设备和三色多功能显示器，飞行员座舱的装备水平有了明显改善。
歼-11B可发射中国国产的PL-12中距空对空导弹和PL-8近距格斗导弹。同时，由于PL-8的尺寸较大，为了防止其后弹翼碰到机翼，歼-11B的挂架进行了加厚处理——从这一点上可以很容易将歼-11B与歼-11/苏-27SK区分开来。此外，歼-11B机身尾部安装的导弹来袭告警装置呈白色，其机头黑色整流罩内的设备也有变化。
