雇佣结构隐藏重大危机
在“岁月号”的17名船员中，12名是每6个月到一年签一次合同的非正式员工，其中一人还是出航当天通过口头招聘而来的，甚至连当天值班的船长都是随时可被解除合同的合同工。
因此，即使知道装载要求不合理，工作不稳定的船长和船员根本不可能拒绝。也就是说，在这次沉船事故中，“月薪270万韩元的一年期合同船长”的雇佣结构隐藏着一个重大危机。企业为了减少成本和增加收入，其结果就是船体发生经常性故障和危险事故的风险增加。
“岁月号”一名前船员证实：“‘岁月号’引擎经常发生故障。”他因为非常不安，所以辞职了。
另一名船员之前曾向公司提意见，指“‘岁月号’有出问题”，结果遭到公司的威胁，说如果他再这么说就会被开除。
媒体报道，“岁月号”船主俞炳彦一家拥有5000亿元韩元的资产，更引起社会哗然。就如上述前船员说的，这盘生意“是用数百条性命做担保来赚钱的行当”。
暴露企业漠视安全措施冒险赚钱
目前韩国的非正规员工总数达到1000万名，在工作岗位上无法充分把握情况的交通业劳动者人数众多，而他们却在全国各地肩负着安检、驾驶船舶和公共交通工具的责任。
经济合作与发展组织(OECD)数据显示，韩国人的工作时间最长。2012年韩国人均全年工时为2092小时，比OECD国家平均水平多420小时，也比美国人(1798小时)和日本人多。此外，韩国25.7%职工的工资达不到平均工资的三分之二，比例为OECD成员国最高。
报告指出，一国的人均国内生产总值(GDP)越高、经济增长速度越快，工资水平较低的就业岗位反而会增加。低工资职工过多可能会造成收入分配不均。此外，2012年，韩国的工伤死亡率也是全球最高，一天平均有5个人在工作场所死亡。
分析指出，大多数韩国企业认为，投资在安全措施上是浪费钱，因此它们往往敢于“冒险”，所雇佣的现场作业管理人70%是非正规人员。其中，必须对安全负责的能源、建设、监理业界，就有部分企业不雇佣技术人员和技师，而是通过给点钱借个资格证来敷衍形式上的要求。“岁月号”事故就无情地揭露韩国社会普遍存在的一个丑陋现实。
