据新加坡《联合早报》4日报道，承载476人的“岁月号”客轮，4月16日在韩国珍岛岸外翻沉，韩国政府半小时内派出了救援队伍，然而在三个多小时的沉没过程中，只有170余人被救出。
韩国举国上下在海难发生后陷入愁云惨雾中，人们除了为死难者感到悲痛，更对韩国的危机应变处理能力感到愤怒。
这次事故反映出韩国社会中种种根深蒂固的弊端，舆论纷纷呼吁政府以这次灾难为鉴，痛定思痛进行改革。
“岁月号”出事后，世人的关注点首先是锁定在船长和船员不负责任、弃船先逃，然而之后陆续揭露的详情，反映出灾难背后隐藏着种种深层的原因。
两年前，“岁月号”运营商投入80亿韩元从日本引进这艘已有18年船龄的二手船。这艘船经过大幅度改造之后，可多载100多名乘客，收入大幅增加。可是，改造后的船体上半部太重，以致船体严重失衡。此外根据船员，“岁月号”的货运量常常为上限的二到三倍。由于超载会使船的运行速度降低，耗油量增加，为了“减重”，竟减少了储存在水箱内以确保船体保持平衡的海水，即“平衡水”。
目前接受警方调查的姜姓一级驾驶透露：“‘岁月号’这次出航前，船员多次反映载货太多，可能沉船;但公司根本不听我们的意见。”
据了解，“岁月号”出事时载有包括180辆汽车在内的3608吨货物，这比该船能承受的总装载量987吨，多了近三倍的重量。
曾在“岁月号”工作过的一名船员说：“如果超载，至少要把货物牢固捆绑;捆绑货物的费用十分昂贵，绑一个集装箱须用12个捆绑带，而绑一个就需要8000万韩元的费用。公司为了省这笔钱，数十吨的集装箱只用‘绳子’来捆绑，这是多么危险呀。”
