2013年12月23日，在美国普·惠公司佛罗里达西棕榈滩的工厂内，编号为FX648的F135发动机在进行地面加速任务试验(AMT)时，3级风扇中的第1级出现了裂缝。
普·惠公司目前正对此进行调查。F-35项目执行官博格丹表示：这台发动机已经达到了其寿命的77%，故障的原因可能是普·惠公司低估了风扇的低周循环应力。
普·惠公司认为，这起故障不会影响飞行安全，近期内不会对F-35机队造成影响，并且还会监测每一台在役发动机的工作循环。
这台出事故的发动机是F135试验发动机中运行时间最长的，已经工作了2200小时，这大约可以折合成9年的服役时间。该发动机的运行时间是F135飞行试验发动机的4倍，是服役的F135发动机的10倍。
这次风扇故障是(F135-PW-600)发动机处在常规工作模式时发生的，对冷端造成了较大影响，但是没有影响到热端部件和升力风扇。F135各种类型的发动机都使用了相同的3级风扇，其中第1级是空心的钛合金整体叶盘(IBR)结构，而后2级是实心的钛合金IBR。
普·惠公司拒绝透露是潜在的颤振还是其他因素造成了故障，只是说：“我们会分析各种因素，包括断裂区域的应力和严苛的AMT试验条件。”
博格丹表示，空心IBR的制造和成本问题使普?惠公司开始重新设计风扇。在该问题发生时，重新设计的工作已经开始了，而从这次风扇故障中吸取的经验教训也将融入进重新设计过程，比如把第1级IBR改成实心钛合金。风扇的重新设计将使发动机重量增加6磅，但是可以显著简化制造过程。
普·惠公司表示，在这起故障发生之前，公司已经着手重新设计IBR以降低成本。在重新设计过程中，普·惠希望将对F-35机队的影响降到最小，并且认为实心IBR可以解决这次发生的问题。
尽管F135发动机在2003年开始进行试验后遇到了几起研制问题，但是风扇的故障却很少被报道。2009年，由于进气道内的磨损衬套引发的气动扰动导致F135发动机在进行耐久性试验时第1级和第2级风扇损坏。2013年2月，在加利福利亚州爱德华兹空军基地，工作人员对AF-2飞机进行例行检查的过程中发现第3级低压涡轮叶片上出现裂纹，这造成了F-35机队暂时停飞。在这起故障发生一年后，F135的风扇又出现了故障。
