另一方面，衔接新加坡与柔佛的新柔地铁系统第一阶段联合工程研究已经完成。李总理说，下来就等马国决定终点站的地点。纳吉表示将从27个可能方案中选出一个。
新柔地铁预计将衔接柔佛新山与新加坡汤申地铁线最北端的终点站，也就是位于兀兰的共和理工学院站。
陆路衔接方面，纳吉重提了建造“友谊桥”的想法。不过，他与李总理都把友谊桥定义为长期计划。
1996年，时任马国首相的马哈迪提出兴建“美景大桥”取代新柔长堤。马哈迪的继承人阿都拉掌政后，这项计划喊停。2009年，纳吉首次以首相身份访问新加坡时，提议建造第三大桥的长期计划。
通关瓶颈有待解决
李总理昨天除了对加强两国联系表示支持，也强调应优先解决疏通关卡人流的问题。
他说：“早晨人流往新加坡涌入时，等候时间可长达一两个小时，这是因为我们的关税、移民及检疫过程相当耗时。”
他说，可以预见在长远的将来，有必要研究如何扩充横跨柔佛海峡的通道。两国领导人已指示部长在跨境陆路衔接的框架下，探讨这个问题。
单一关卡是可以缩短通关时间的模式之一。纳吉指出，虽然两国共同执行边界管制的模式可能存在一些法律和执法问题，但已落实此模式的欧洲国家，如法国和英国，都成功地克服了挑战。
新马如果落实单一关卡模式，将创亚洲先例。就连中国大陆和香港，都分开进行证件查验。
李总理指出，单一关卡适用于新隆高铁和新柔地铁这类仍在计划中的新通道。长堤和大士第二通道则比较困难，因为它们已在新马两端分别建有各自的关税、移民及检疫设施。
新加坡国立大学土木工程系副教授李德纮博士受访时说：“要是高铁能在90分钟内把乘客从新加坡载到吉隆坡，乘客却得在新马边界分两次下车并耗上半小时接受证照查验，那是荒谬的。”
他认为，把高铁终点站建在大士西的可能性最高，因为终点站附近一般需要进行列车调度的维修厂，而裕廊东一带似乎没有适合建造维修厂的空地。
