有专家认为，复合材料制造的歼-20水平鸭翼不隐形，此分析和胡说八道没有区别。如果水平鸭翼不隐形的，那么F-22那对巨大的招风耳式的倾斜垂尾也必会是不隐形的，F-22那对巨大的招风耳式的倾斜垂尾的表面积，可以明显看得出来比那歼-20水平鸭翼的表面积大数倍。
歼20上特殊气动布局，清楚地表明成飞已经在歼10的鸭式布局气动控制理论上有了登峰造极式的飞跃提高。因为鸭翼和边条翼都能显著提高战斗机平台的升力，但二者结合在一起就会产生两种情况，要么强强结合，要么相互干扰，本身鸭式布局的气动控制规律就极为复杂。再加入边条翼就存在很大的不确定性。因此将这两种翼型都融合到一架战斗机气动布局中就非常罕见了。歼20采用这种鸭翼+边条翼+上切角三角翼和全动倾斜垂尾的气动布局，无形中形成了目前升力系数最高的三翼面布局，可以豪不夸张地讲这种气动布局正是为超级机动准备的。
歼20与F22如果近距离狗斗，F22绝对不是中国歼20的对手，就如苏27狗斗干不过歼10飞机一样!
自从歼-20隐形战机首飞以来，备受西方关注，在西方军事强国眼里的歼-20，似乎就不应该存在，嫉妒贬低的唱衰声一直没有停止过。在他们眼中一个靠山寨的航空业不可能有如此造就，尽管歼-20升空，但其性能不能与美俄隐形战机相提并论。当然，实事求是的说：在航空航电和隐身方面确实是美国最先进，发动机也是美国最强，其次为俄罗斯略领先中国。
但是究竟歼-20是不是真的很弱?答案是否定的，也绝非笔者YY。歼-20自试飞以来一直在不断进取、不断完善。事实上，世界航空专家早就认证歼-20的外形设计不合理。对于善意的评价我们必须接受，歼-20在经过了三年来的改进已经面目全非了。气动外形设计将是关键，近日，一架编号为2011的歼-20的出现，予以了印证。
外形彻底改变的2011号原型机，采用了类似美国F-22战斗机的灰色空优隐形涂装。根据试飞资料发现，新版歼-20的发动机尾喷管缩短，有利于侧向隐形;进气道口结构也发生巨大变化，完全不同于此前的歼-20验证机。其他改动细节还包括机头下方安装有EOTS传感器、垂直尾翼切尖、座舱盖加装加强框等。
最关键是战机的动力，2011号机的发动机尾喷管缩短几乎完全被腹鳍遮挡，喷管有锯齿，而且声音和AL31FN完全不一样，特别是地面怠速状态，没有了高频的啸叫声，因此，可以非常肯定的说，歼20的2011号机的发动机已换上了国产“太行”增推WS-15发动机。
据笔者所得资料显示，2011号机在AESA+EOTS+EOADS+IEWS+HMDS+LINK 16+信源级数据融合综合航电架构上，得到了最大程度的技术升级，使其具备了现代空战战场中的信息感知能力。歼20的EODAS想当牛逼，EODAS可以跟踪千里之外发射升空的火箭。EODAS主要对空探测为主，下巴上那个EOTS以对地探测跟踪为主，对空引导红外格斗弹等为辅，说白了可以看成是一个内置的光电吊舱。在机动性、火力、航程、载弹量、速度等参数上，明显的超过了F35。
可以肯定，歼-20战机的2011号机原型机只要不发现比较重大的问题，基本上就不会再有大的改动。所以，2011号机也可以理解为歼-20战机的全状态原型机批次，也就是说，歼-20很可能会比预计的服役时间要缩短很多。
