为进一步改善动力性能，歼-7MF换装了中国自制的涡喷-13FⅡ(WP-13FⅡ)型发动机。推力进一步增加到78千牛(约8000千克)，这使得歼-7MF的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒;在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒;起飞滑跑距离也缩短了200米，其中低空机动能力大为增强;新换装的发机和精心设计的机翼油箱，更让它的速度达到2.05马赫，作战航程增大了一倍，达到2000千米。
可以这么说，歼-7MF已经是MIG21/歼-7系列飞机的终极改装，不会再出现比歼-7MF先进的Mig-21/歼-7的改装型飞机了。
歼-12+歼-7MF=中国的LCA?
LCA是印度斯坦航空公司(HAL)为满足印度空军需要研制的单座单发轻型全天候超音速战斗攻击机，主要任务是争夺制空权，近距支援，歼-12的本意是要研制一种高机动灵活，短距起降，维护简单，造价低廉的小型战斗机。美国的JSF的目标研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机，这些飞机设计的目标和当初歼-12提出的目标相当的接近，只是由于时代和技术的原因歼-12最终未能加入人民解放军空军的序列，在祖国的蓝天翱翔。
歼-7MF的出现给尘封以久的歼-12带来了重生的希望，如果用歼-7MF的技术对歼-12进行改装，那么当初当初提出的设想可以完全达到，歼-12改装为岛载机甚至舰载机的设想也能实现。
歼-12和歼-7系列飞机的都是采用机头进气的布局，而这个布局正是导致歼-12和歼-7无法安装大功率雷达的主要原因，如果采用歼-7MF的腹部进气方案，这个问题就迎刃而解了。
歼-7MG的双三角翼让歼-7MG在与苏-27的格斗中都不落下风，如果给机动性非常优秀的歼-12换装双三角翼，更无异是如虎添翼，动力不足一直是国产大型装备的一个致命缺点，采用WP6的歼-12推重比能达到0.91完全归功其小巧的外形和极低的重量，2002年珠海航展上展出了一款完全自主知识产权的发动机-昆仑发动机，用性能先进的昆仑发动机更换WP6更可以让歼-12的机动性更上层楼。
