E-2C的圆盘状雷达天线尺寸大、重量沉
提高发动机功率，增加飞机的功重比还有一个作用就是增加飞机的最大起飞重量，尤其是高温、高原条件下的最大起飞重量，在使用涡桨-5甲-1发动机的时候，运-7最大起飞重量只有21吨，其中飞机空重就有14吨，再扣除雷达及其他设备，那么飞机的重量很可能超过E-2C的17吨，那么运-7这个时候载油就低于4吨，相比较之下，E-2C最大起飞重量为27吨，飞机空重为17吨，那么可以载油近10吨，差不多是运-7的2倍，E-2C的转场航程为2600公里左右，在距离母舰300公里的地方可以执勤4个小时，而运-7显然无法达到这样的水平，因此只有换装大功率发动机，提高飞机的功重比，增加飞机的最大起飞重量，这样就可以增加飞机的载油量，从而提高飞机的航程和滞空能力。其中最重要的就是提高飞机在高温、高原条件下的最大起飞重量，我们知道在高温及高原条件下，发动机功率会下降，飞机的最大起飞重量会随之下降，载重、内油都会下降，这样飞机的起降、航程、速度、滞空能力都会受到影响。根据涡桨-6C的功率来看，它与E-2C使用的T56涡桨发动机大致相当，这样意味着我国舰载固定翼预警机的最大起飞重量与后者相近，最大起飞重量在27吨，但是一般控制在25吨左右，这样的话运-7显然就不适合，因为运-7的空重就有14吨，如果加上雷达及其他设备，飞机的空重就会大大增加，从而影响飞机的一系列性能，因此笔者认为我国舰载固定翼预警机比运-7可能要小，尺寸应该与E-2C相近。
