A-50项目的其他部分，包括在1986-1987年期间专门为苏联民航建造的5架被称为Be-976的改进型，用于空中交通管制、测绘和国防科研。还有在80年代中期才开始出现的伊尔-76PP专用电子战飞机，这些飞机被用来和A-50搭配在一起执行任务。公开的报道说，苏联共生产了4架伊尔-76PP飞机，其中一架编号为SSSR-86889(生产编号0013434009)的伊尔-76PP停放在俄罗斯伊尔库茨克军事技术学院，作为学生地面训练的专用设备直到2000年末。还有未经证实的消息声称，伊尔-76PP装备了一套经过改进的Landysh主动电子干扰系统，一套抗干扰子系统和由2组24伏蓄直流电池、4台功率为90kW的GT-90PCh6A 三相交流发电机组成的电力系统。
西方国家的军事专家称，在20世纪90年代初的海湾战争中，苏联政府曾派遣了两架A-50预警机赴海湾监视战况、搜集情报。多国部队的监测显示：整个“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中，这2架A-50预警机自始至终逗留在海湾附近，它们不断地在苏联境内的黑海上空盘旋，监视着土耳其和伊拉克北部的所有多国部队的战机。苏联政府的说法是，这两架A-50预警机主要是为了监视美军发射的战斧式巡航导弹，防止其落入苏联境内。但美国专家一直认为，这2架A-50曾指挥一架米格-25截击机击落了一架美国海军的F/A-18大黄蜂战斗机。国际知名的简氏防务集团在1995年中的时候还报道说，为民航建造的Be-976曾集中在茹科夫斯基试验中心，说明苏联的继承者俄罗斯还打算继续将A-50的计划进行到底。
2003年12月，俄罗斯空军已开始远程雷达预警、指挥和控制飞机A50的改进工作。俄罗斯空军领导乌拉季米尔-米哈伊洛夫解释说：“A50飞机于上世纪70年代末期制造，它的预警装备的体积限制了所执行任务的范围，现在要对这种装备进行改进。”他强调，在改进过程中采用的基础元件是俄罗斯产品。虽然国外也有类似于“甲虫”的雷达系统，但是主要的还应考虑到民族工业的发展。他还宣布，A50飞机正在进行演习过程，飞机将同白俄罗斯、哈萨克斯坦和其它国家进行联合演习。据专家预测，A50飞机在分析地面目标和远距离信息传输（通过卫星）水平上都优于美国的E-3预警机。俄罗斯总共制造了20架A50飞机，通过空军各种评估之后大概只有16-19架现役飞机。除此之外，俄罗斯空军大概还有25架在伊尔-76MD基础上建立的指挥、探测平台伊尔-76SK。
