在当天的记者会上，有记者提问，中国派出这么大规模的海空力量去搜寻，有没有一个可估算的支出费用，我们国防费中是不是已经开列了专项费用作为保障?对此，国防部发言人并未透露中国军方的具体花销。一名不愿透露姓名的中国军事专家27日对《环球时报》记者表示，以飞机每小时飞行成本来看，这个数字包括三部分，第一部分是飞机损耗费用。即飞机采购费用除以总飞行寿命，这个数字往往占了大头;第二部分为油料的费用，根据不同的载重也有所不同;第三部分为每飞行小时平摊下来的维护费用，包括一些航材的费用。以伊尔-76为例，如果仅算油料费用的话，一小时接近1万美元，当然，根据其飞行高度和载重不同会有一定变化。这还不算折旧、维护和人员住宿、饮食等后勤保障费用。中国军事专家刘江平27日表示，舰艇的运作费用计算是很复杂的，不仅包括动力系统和发电系统的燃油消耗、舰载直升机系统的燃油、淡水食品药品等补给、人员的工资和海上特殊补贴等费用。现代舰艇在航行作业过程中，舰载设备每时每刻都处于一种检修状态，要经常进行换件修理，这也要花费很大一笔开支。此外，动辄十几亿元的大型现代舰艇的折旧费用也是很大一笔开支。我军舰船的使用费用可参照美军驱逐舰的费用。刘江平认为，中国驱逐舰一天的运作费用可能低于10万美元，而中国的大型两栖登陆舰的使用费用要比这个数字更高。
据另一名专家分析，尽管目前各国搜寻费用没有一个权威的数字，但肯定已超过2009年第一阶段搜寻法航失事客机的费用。当年，法航飞机失联12小时后，法国和巴西军方派出10多架军用飞机和10多艘舰艇，以客机发出最后一条有效信息作为原点进行搜救。其动用的搜寻力量远不及这次海空大搜寻。
调动卫星耗资数亿?
在派出水面和空中力量的同时，中国在第一时间紧急调动了21颗卫星参与搜寻，中国互联网上曾有一种说法称，卫星变轨费用可能达数亿元人民币。不过针对这一点，有中国航天专家认为，调动卫星并不意味着一定实施了变轨。还可能是通过调整卫星的姿态或者是相机的拍摄角度来实现对目标区域的拍摄。这种调动，包括对卫星任务进行重新调整，改变原有的拍摄计划。
这名专家认为，卫星使用费用是很难估算的。可以通过造价、运营成本再结合使用寿命，折合成每天的使用成本。曾有外媒报道称，美国一家商业卫星公司一颗卫星每天的运营成本是4万美元左右。而国外商业卫星公司一张卫星图片的售价在几千美元。这些数字可能具有一定程度的参考价值。
花再多钱搜寻也要继续
到目前为止，多国联合大搜寻仍然没出现实质性突破，进一步的搜寻还将继续。如果发现飞机残骸，进行定位、打捞还需要更多的钱。美国航空专家约翰·兰斯表示，如果需要从海底打捞飞机残骸，成本将可能高达数亿美元。不过，参与搜寻的各国确实没有过多纠结于钱的问题。中国政府此前已经表示，针对马航失联飞机开展的任何搜寻都不为过，不存在成本问题。迄今为止，在搜寻问题上各国均表现出了国际合作精神，费用都是自掏腰包。
一名中国专家认为，由于中国搜寻力量投入时间最长、使用装备数量最多，在花费上，很可能将是众多国家中最多的。不过这名专家认为，对于执行这样的多样化军事任务而言，军队是“养兵千日，用兵一时”，军费中也应该特设执行这类任务的费用。正如国防部发言人耿雁生所说，在154个中国同胞活生生的生命面前，所有损耗都显得微不足道。
