更加糟糕的是，俄罗斯暂停派遣苏霍伊飞机方面的专家前往印度，帮助安排飞机的维修和保养。印度《星期日卫报》掌握的文件表明，俄印双方在维修价格问题上发生争吵。相关协议规定，哪怕价格谈判没有结束，俄专家的派遣也不能中断。在缺少俄专家援助的条件下，印度HAL公司被迫自力更生，单独解决问题，但是被迫趴窝停在地面上的飞机数量还在增加。HAL公司代表指出，大量有缺陷的零部件堆积在印度空军各个基地内等待修理，不能执行飞行任务、亟待修理的苏 -30MKI歼击机数量在不断增加。俄方已经向俄方通报了相关情况，指出已有5架苏-30MKI在HAL公司等待大修，另有15架飞机也应当在今年维修，这个数量相当于整个飞行中队。
印度HAL公司在抱怨俄方拖延维修战机的同时，表现出了更多的无助，似乎俄国防出口公司和伊尔库特集团公司作为主要合作方，对俄方其他公司，尤其是一些至关重要零部件，比如发动机供应公司的影响力非常有限。其他公司在耗材供应、专家派遣方面更加没有规律。
不久前曾任印度空军西部司令部司令的阿鲁瓦利亚元帅警告称，使用没有彻底消除重复出现的故障的歼击机，可能会影响飞行员的信心。他在写给印度国防部和 HAL公司代表的信中反映了这种悲惨状况，指出问题在于组织维修管理方面的错误，责任出在国防部国防生产司身上，是他们没能解决这些问题。在担任西部司令部司令期间，阿鲁瓦利亚元帅在一架米格-29歼击机坠毁，致使其适宜使用性受到质疑之后，毫不迟疑地要求该型飞机停飞三个月，直到维修问题解决之后才允许复飞。
相关数字表明，印度空军苏-30MKI歼击机的完好率问题极其尖锐，现在只有50%的苏-30MKI战机处于适宜飞行的状态。而对印度空军现役法国“幻影 -2000”和俄罗斯米格-29歼击机来说，这个指标约为75%。目前印度和俄罗斯仍在为争取更加有利的飞机维修条件讨价还价，从而促生了新的疑问：如果一种武器不能使用，那还要它有什么用?
