“瓦良格之父”看辽宁舰：锅炉改造就远胜俄罗斯
“瓦良格”号（左）与“库兹涅佐夫”号在黑海造船厂的合影（资料图）
俄罗斯《军工综合体》记者尼古拉·诺维齐科夫采访到了“辽宁”号前身——原苏联“瓦良格”号航母总设计师瓦列里·巴比奇，以问答形式，请这位极富经验的工程师解析“辽宁”舰在中国的整修和服役情况。
记者：关于“辽宁”号的服役，您有何看法?
巴比奇：中国对航母的感情要比苏联乃至俄罗斯深得多。看看中国航母交接入列仪式上，大批党政军领导人的身影，就说明中国为本国的航母事业倾注了可观的心血。美国航母的服役仪式也非常隆重，总统会亲临现场剪彩。相比之下，苏联航母的待遇逊色不少。
记者：“辽宁”号算得上真正的航母吗?
巴比奇：眼下，“辽宁”号只能算航母训练平台，主要任务是培训舰载机飞行员及其勤务保障人员，并为本国舰艇设计和建造人员提供学习和实践的场所。但“辽宁”号并非普通的训练舰，其历史使命是为中国后续航母的国产化提供必要的理论和技术支持。
当前，中国开始加速建设航母战斗群，并与乌克兰合作试验舰载机和培训飞行员。与美国相比，中国第一艘航母的建造费用低廉得多，前者的“乔治·布什”号航母耗资62亿美元，计划于2015年服役的新概念航母“福特”号预计花费81亿美元，这还没有把在科研与设计环节投入的24亿美元计算在内。而按照公开信息，中国为“辽宁”号的直接投入应该不超过35亿美元，其中包括1998年从乌克兰黑海造船厂买走“瓦良格”号船体花费的2000万美元。虽然中国在购买“瓦良格”号时遇到重重阻力，最后还是实现了既定目标。
记者：“辽宁”号的服役过程会是怎样的?
巴比奇：中国人在“辽宁”号的续建和测试过程中，肯定会遇到一系列技术难题。该舰要想成为真正意义的航母，首先得解决主动力装置的稳定性问题。与美国航母相比，包括“辽宁”号在内的苏联风格航母的薄弱环节集中体现在锅炉系统。作为航母“心脏”的动力系统，每小时能产生115吨高压蒸汽，但维护程序十分复杂，需要人员经常查看，工作量之大很容易使人疲惫。此外，主机蒸汽发生器的可靠性、涡轮管道能否承受高温高压、航母在全速航行下能否保持至少三天三夜不出状况等考验，也直接决定着“辽宁”号未来的命运。据中国官方消息，“辽宁”号要到2015年才能具备作战能力，它后面的路还长着呢。
记者：您提到的这些问题，会对中国航母事业造成多大负面影响?
巴比奇：我相信，凭借中国人的聪明才智和吃苦耐劳的精神，“辽宁”号必将大放异彩，作战性能很可能大大超越苏联原版。据我所知，“辽宁”号的前身“瓦良格”号在大连改装期间，中国人就把舰上的一套锅炉卸下来，对其进行了改装和完善，达到所需的技术要求，这在“辽宁”号后来的海试中得到验证。俄罗斯在航母锅炉改造方面却没有取得像样的成果，为印度改装的“维克拉玛蒂亚”号航母在试航时发生故障就是证明。
根据各方面消息，对中国人而言，舰载航空系统才是航母建造过程中的最大难题，此外，航母重点部位的损管系统、弹药安全储存系统和弹药快速运输系统(从下层舱室输运至飞行甲板)也是要重点攻克的技术难关。如果上述问题都能顺利解决，中国将完全具备将航母国产化的能力。目前，中国技术人员在“辽宁”号上开展的一系列研究、试验和训练工作，都是为了实现这个目标，“辽宁”号作为训练舰的意义正在于此。
乌克兰相助 舰载机性能胜原版
记者：请教一个不再是秘密的问题。当初，你们在规划“瓦良格”号的武备时是如何考虑的?这对我们了解“辽宁”号的作战能力应该有借鉴和参考意义。
巴比奇：根据设计，“瓦良格”号的舰载歼击机有三种：苏-27K(后改名苏-33)、米格-29K和雅克-141。该舰建造期间(1985~1991年)，苏-27K和米格-29K都完成了实战测试。
此外，“瓦良格”号还应配备雅克-44预警机、卡-27PS反潜直升机、卡-27搜救直升机、卡-29空降直升机和卡-31预警直升机等。满编的话，“瓦良格”号累计搭载飞机应为52架。
