“在这样的环境下，一旦出现大型事故，得到救助的可能性比较小，”徐勇凌直言，“可能在偏僻的山区、战区甚至在海上、沙漠地带，救援机上人员的难度比较大。”
另外，军用飞机上的生命保障系统也不如民用飞机般完备。徐勇凌指出，民用飞机的氧气系统均针对商用飞行所设置，设备成本较高，而军用飞机的生命保障系统则不可能如此完备。如果机上系统出现故障，出事后机上人员的自救难度较大，很可能导致较高的伤亡率。
解析三类事故因素：起飞着陆故障约占20%
作为大型军用运输机，发生机毁人亡的事故原因不外乎人为因素、气象环境因素和飞机本身机械因素。
人为因素即技术人员不胜任，可能发生低级失误。
气象因素则主要分为突然伤害造成的毁伤，及天气原因导致的着陆起飞困难。前者包括雷暴、冰雹，闪电击毁飞机，概率非常低。后者则指的是由于天气原因导致跑道方位不明确，在飞行员定位跑道时，因发现跑道较晚，偏差较大，可能在着陆修正过程中坠毁。
“因为气象原因造成的飞行事故层出不穷。”据徐勇凌介绍，统计数据表明，飞机在起飞着陆阶段的故障约占所有飞行故障的20%。他解释称，因为这一阶段中飞机相对不稳定，加上对于气象条件要求较高，飞行员的操纵相对复杂。而由于气象原因导致机场辨识度低，就有可能出现危险故障。“像这种案例在民用航空、军事飞行中都是比较多的。”他说。
在机械因素方面，徐勇凌表示，军用飞机依然存在极小的机械故障率，小概率事件发生后，需要根据故障发生的部位判断危险系数。若是一般的座舱失密，可适当降低高度;若操纵系统机件破损，可能导致操纵降级甚至失灵;若出现动力系统的故障，则可能使飞机失去动力，而迫降对于环境要求很高，一般不容易成功;若机上通信、导航等设备系统失灵，就如同在黑暗中驾驶，容易导致燃油耗尽，最终发生坠毁。
在飞美制C-130机型老旧，故障率陡然增加
徐勇凌指出，三类事故因素中，机械故障的发生概率较高。尤其对于C-130这样一类老旧飞机，其故障率会逐步上升。
