“虽然目前航电系统的进展遇到诸多困难，但是存在的风险是可控的，研制进度也基本满足首飞前的要求。”韩克岑表示，由于C919在设计之初就肩负着扶持国内航空系统供应商的责任，因此在选择系统供应商时，就鼓励国际供应商与国内企业成立联合公司为大飞机进行产品配套。与ARJ21飞机直接采用柯林斯公司成熟产品的做法不同，中国商飞此次选择了更为先进的航电系统，增加了技术难度，并且多个系统由中国企业进行配套，在这种情况下，中国商飞选择自主开发C919飞机航电系统的设计与集成工作，无异于是对自身能力的极大挑战，也被看做是主制造商关键能力的体现。
ARJ21客机为大飞机“趟路”
作为中国第一款进军国际市场的民航客机，中国ARJ21支线客机在很大程度上被视为C919的“趟路者”。美国媒体认为，ARJ21在试飞和适航取证方面漫长的拖延，暗示C919即便实现首飞，此后也将面临类似的困境。
上飞院副院长、ARJ21项目行政指挥李玲表示，不可排除C919未来会面临挑战，但ARJ21所经历的诸多挫折都会成为C919的宝贵经验。李玲回顾说，当年受研制经费限制，ARJ21飞机在首飞前只进行了96项研发试验，由于前期试验的不充分，导致出现了一些重要的设计更改，拖延了项目的进展。例如2009年12月，ARJ21飞机在进行俯仰2.5G全机极限静力试验时，龙骨梁发生非正常破坏，试验宣告失败，一度使ARJ21项目陷入严重危机。吸取了教训的设计团队在C919项目初期就单独规划了机翼与机身组合体的强度试验。如今，在C919研制团队手中，有一份近千项的ARJ21经验清单，设计人员借此避免C919飞机再出现类似问题。
