1981年4月国务院副总理薄一波专门委托三机部和上海市，联合在上海召开运-10飞机专家论证会，邀请了包括樊绪箕(航空专家，原南京航空学院院长，时任中国交通大学校长)、吴仲华(发动机专家，中国科学院院部委员)、王俊奎等航空专家，以及经济方面、冶金化工方面的专家55位同志，组成多方面联合评审小组，对运-10进行详细的实地考察，充分肯定研制运-10取得的成果，并提出应走完研制全过程的建议。评审小组作出结论：“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。”会后，三机部和上海市提出继续研制的4个方案，但未获批复。
尽管没有发布一份文件正式通知708工程中止，但实际情况是，运-10飞机02号原型机因用于试飞的3000万油料费没有批准而停飞（至1985年2月停飞），由该机试飞获取的数据无处可得，计划中的运-10第3架样机的半成品已配齐60%左右被遗弃。
上海飞机制造厂原是海军的飞机修理厂(5703)。为运-10项目升格为飞机制造厂。除运-10外，没有其他产品，运-10项目下马则无法维持，后来依靠MD-80/MD-90项目维持下去。
批评
当年中国是一个航空工业并不强大的国家。当时中国只能够生产运-5（仿安-2）客机。运-7（仿安-24）和运-8（仿安-12）还在研制尚困难重重。
中国当时选择民航客机方向未进行全面而科学的调研和论证，贪大求全，未能量力而行。造民航客机可不能用“人有多大胆，地有多大产”的指导思想。 造作战飞机（包括军用运输机）可以按“有条件要上，没有条件创造条件也要上！”的指导思想。因为这是在同敌人战争的需要。但是民用客机“安全第一”是关键，可靠性是第一要素。而且运-10是先有产品，才想到去找市场。
