运-10比波音707短几米，但空重却更重。当时中国在短时间内不可能实现大型涡扇发动机的自给，采用进口的707备件形式来组装运-10。运-10在工艺上有严重的问题，不能量产。民航部门从使用上提出几个问题：成本太高，包括采购成本和使用成本；故障率太高；维修复杂。
运-10作为中国航空业首次研制（仿制可也是研制）的大型客机，作为一个试验是成功的，作为一个产品不成熟的，还没定型就已经落后了。成功试飞不等同于安全可靠。而且在运营中能否赚钱还是疑问。自主开发具有安全保障的民航客机要花费大量的人力物力和财力，中国当时经济基础不能负担开发运-10的巨额经费，继续研制运-10会占用经费，会殃及运-7、运-8的研制。
合作
1980年代初期，中国也在尝试与国外合作进行大型喷气式客机的研发，作为候选合作商之一的是美国麦克唐纳·道格拉斯公司。航空部门在多种因素的作用下，放弃获取外国技术进一步改进运-10，选取了配件组装麦道DC-9超80(即MD-82)这一形式来进行合作。在运-10下马的同时，作为运-10试制基地的上海飞机公司与麦道公司合作总装MD-80/90系列客机。
1984年6月4日，上海飞机研究所的219位同志联名上书《不要花巨额外汇去组装DC-9超80，建议在运-10基础上发展我国民航工业》。
1985年4月12日麦克唐纳·道格拉斯公司与上海航空工业公司签订合同，在上海总装25架MD-82，合同于1991年完成。
空中客车工业集团研制的第一种客机：空中客车A300，1968年12月确定设计方案，1972年10月原型机首次试飞，1974年5月开始交付。1978年7月开始研制空中客车A310，1982年4月原型机首飞。1983年3月开始交付。
