波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，1981年9月波音767飞机首飞，1982年12月投入运营。波音公司在1979年3月正式启动了7N7研制计划（后正式命名波音757）。1982年2月波音757飞机首飞，1983年投入运营。
波音707民用型在1982年停产，最后一架民用型707于1982年3月交付。生产线于1991年关闭，最后一架军用型1992年5月交付。
麦克唐纳·道格拉斯公司研制DC-8系列更换发动机改进型号DC-8-70系列1981年首飞，可选用CFM56或JT3D涡轮风扇发动机，更换发动机后飞机燃油消耗以及噪音大大降低。DC-8-70系列1987年停产。
《瞭望东方》对ARJ21的副总设计师周济生的参访中关于运10的对话：
《瞭望东方》：“运十积累的东西对ARJ项目有帮助吗？”
周：“肯定有。但已经说不清了。简单的一点，我们现在搞ARJ项目的核心技术人员，就是搞运十时形成的底子。可以肯定的是，现在中国航空工业的水平已经远不如搞运十时的水平。运十比欧洲空客起步晚两年，成功试飞后，成为美、苏、欧之后世界第四个掌握大型飞机设计制造的国家。外电评论说，中国航空业与国外大约30年的差距一下子缩短了15年。但现在我估计，中国航空业的水平与国外的差距至少四五十年。”
《瞭望东方》：“为什么会有这么大的差距呢？运十下马的具体影响到底在那里呢？”
周：“制约中国飞机工业发展的三大因素是航空发动机、材料和机载配套设备。坦率的讲，这三大方面中国目前是一塌糊涂，甚至不如25年前。ARJ 的机体材料和发动机都是进口的，我们自己已经生产不了了。”
