旁门兄弟
在一些资料中，传说E-152曾经试装过鸭翼来进一步改善机动性。后来他们在代号E-6T-3的米格-21F上成功完成了试验。E-152M也作了适当的改进，前机身被改装上一对夸张的鸭翼台。但出于种种原因，这些设计在飞机测试期间都被放弃，因此，从那时以后也不可能有什么传说的飞行了。
在E-152P设计初级阶段还研究过不同的导弹挂装方式，包括在新增加的翼稍小翼折角处的下面安装双联装导弹挂架等古怪的设想。但基于空气动力学和结构力学的考虑，人们仍然选择了传统的翼下挂架。
E-152M仍然与它的前代一样，因为发动机问题不能投入生产。然而“竞争”者对它的工作早已经虎视眈眈。以同样的操作要求为目标，苏霍伊设计局设计了T-37重型截击机。设计工作在1958年就已开始。它也一样是围绕着R-15-300涡轮发动机进行的（尽管仍将留里卡AL-11发动机作为备选）。它看起来米E-150/152系列也非常相似，与E-152一样有着肥大的桶状机身，前缘后掠60°的三角翼，机尾很小。进气道和雷达有着复杂的弧线。发动机的气流由机身前端活动着的进气道环口控制。四个大型带风门的辅助进气道直接装在驾驶员座舱前面。但和米高扬的截击机不同，T-37有一个向后滑动的气泡式座舱罩，能为飞行员提供更好的全方位视角，前起落架则是向后收进的。和E-150/152系列的另一个区别在于飞机用了相当大比例的钛合金。后机身几乎是一整块焊接的钛合金，发动机维护或更换时可以移动。加力燃烧室由八个装着弹力门的辅助进气道进行冷却。两枚K-9导弹装在翼下挂架上，由TsP雷达指引。1960年2月，原型开始装配。但此时国家航空装备委员会却命令取消了这个项目，飞机甚至还没试飞就被拆毁。直至折腾到1965年，防空军得到了一架既不是米高扬也不是苏霍伊的远程截击机，这就是使用的AL-7F发动机，拥有更充沛动力的图-128。
结局
在完成飞机检测程序后，E-152M于1967年7月在莫斯科航展的多蒙德多沃机场进行了演示。在机身上漆有“E-166”的字样和代表由E-152-1创造的3次世界飞行速度记录。伪造E-166的编号是苏联在冷战时期掩盖真相，伪造信息的一个典型例子。苏联打算以这个速度记录在国际航空联盟将飞机注册。顺带说一句，E-166也是用R-15-300。演示完后，飞机捐赠给了莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆。这个博物馆现在还陈列着这个家族唯一存留下来的这架飞机。
苏联E-150/152的经历若干年后在中国也被重新演绎，所不同的是结局大不一样。在50年代后期中国经历了几次不成功的自主研发战斗机的挫折后，领导和设计师们有点明白了造飞机不是一件想到就能做到的事情，大家的思想趋于理性。当时，也正赶上败逃台湾的蒋介石心有不甘，蒋军又无力“光复大陆”，只能依靠美国势力力图“反攻倒算”，出于各自利益的原因，台军自然你情我愿的成为了美国的一个对抗“红色阵营”的棋子和工具。美国特地把中情局所属当时最先进的高空侦察机U-2对中国大陆侦察使命交由台湾军人来完成，这样美国就能堂而皇之的躲过“入侵”的恶名。当然所获情报不会交给台湾，而是由中情局派人将任务完成后U-2一切侦察资料悉数取走，台湾军人的“劳动成果”给不给台湾共享，是由美国人说了算。那段时间台湾飞行员驾驶的U-2频繁“光顾”大陆，不仅如此，美军也经常派出高空侦察机和无人驾驶侦察机入侵中国领空，他们的目标主要是核基地、火箭基地和重要军事基地。而此时解放军空军的歼击机还是以歼-5、歼-6为主，这些战机高空性能有局限，难以击落美蒋的先进高空侦察机。
